今年很特殊，我指的不是疫情，而是今年有几个城市，迎来了他的整周年生日。
大家肯定以为我要说深圳，但并不是。
我们今天想说的是另外一个，同样在过整周年生日的经济特区，珠海。
他是一座很特殊的城市，小而美，宜居，靠海，更重要的是它的政治地位远远高于其他同类别的城市。
既是全国最早实行对外开放政策的四大经济特区之一，又是全国第三个国家级新区。
到底，凭什么是珠海？
珠海是一座生来好命的城市。
它的好命来源于优越的地理位置，南部紧挨着澳门。这样的地理位置，使得它的政治地位格外的高。
1980年，珠海被设为经济特区。
2009年，中国第三个国家级新区在珠海横琴挂牌成立。
2015年，横琴被纳入广东自贸区范围。
2018年，港珠澳大桥开通。
2018年前，珠海的好命全部来源于澳门，关注的焦点全部在于横琴。
横琴与澳门一河之隔，最近处仅约200米，面积106平方公里，是澳门的3倍多。
澳门地少，珠海有；珠海缺乏资金，澳门有。珠海与澳门的合作，一拍即合，政治关注度也是格外的高。
但尽管享有这样政策关注，靠着澳门，珠海的发展并不理想。
1979年，深圳与珠海起步时，经济发展水平都差不多。但一个靠着香港，一个靠着澳门，相同的经济特区地位，却走出了完全不同的发展曲线。到了1985年，深圳的经济体量已经接近珠海的4倍。
为何产生如此大的差距？
归根结底，还是承接的产业辐射利好不一样。因为澳门本身的产业就极为单一，以博彩业为主。而香港产业更加多元，金融、贸易、物流与旅游，深圳最初的崛起离不开香港产业转移。
图片来源于楼市黄大大
依托澳门，对于珠海来说远远不够。
珠海想要寻求其他发展方向，但地理位置也限制它，位于大湾区的一角，珠海很难享受到其他湾区明星城市的辐射。与香港、深圳隔海相望，距离广州中间还隔着一个中山，难以依托其他城市的产业外溢，更难谈协同发展。
但这一切，在2018年港珠澳大桥通车后，改变了。
跨珠江的思路，使得珠海一跃成为核心枢纽，珠海的好命再次延续。
突破了珠江的限制，珠海成为地缘上唯一同时紧挨香港与澳门的城市，也成为沟通珠江东岸至港澳的新交通枢纽。驾车从香港到珠海、澳门，从3小时缩短为45分钟。
自此，珠海也能享受到香港的辐射与转移，珠海在促进粤港澳协同发展战略位置上愈发重要！
港珠港大桥的畅通，赋予了珠海新的活力，但也使得深圳败兴而归。
深珠通道的引子，自那时就隐隐埋下。
深圳想要加入伶仃洋大桥（港珠澳大桥的前身）的欲望十分强烈。
为何？
因为伶仃洋大桥能够有效的串联珠江两岸，这将大大提升整个大湾区的交通效率。这样的重要交通位置，没有任何城市想要缺席，深圳必然想要参与其中。
在伶仃洋大桥的筹备期间，香港与深圳针锋相对，争议的关键在于是否将深圳纳入大桥的规划之中。香港推崇将深圳排除在外的单“Y”模式，深圳则推崇连接两个经济特区与两个特别行政区的双“Y”模式。
当中的博弈点，就在于港口。彼时，香港作为国内最大的转口港，已经深深地感受到深圳盐田港(000088,股吧)的威胁，伶仃洋大桥修建有利于香港吸引珠西的出口需求，但深圳加入，同样也能享受到！这无疑会影响香港的港口地位。
在这样的担忧之下，香港始终坚持将深圳排除在大桥之外。要知道，如果没有深圳的这座汽车保有量300多万的城市，港珠澳大桥很可能一百多年也难以收回成本。
但由于香港的特殊身份与强势，最终，亏本的单“Y”模式还是获得了胜利。
而深圳似乎也憋着一口气，在随后几年一项一项地超越了香港。在2012年，港口吞吐量超越了香港；2018年GDP也全面赶超香港。
深圳对于深珠通道的渴望，在港珠澳大桥的失利之时就已埋下。
如今深圳，已经拥有足够的资金与能力，对深珠通道也势在必得。
尽管目前深珠通道规划尚未经过发改委批复，但深圳端的招标已在5月已经公布。初步确定从深圳西丽站出发，在前海设站点，穿越珠江到达珠海唐家。
为何尽管有了正在建设中的深中通道，深圳对于深珠通道还是如此迫切？
因为深圳的野心，是想构建一个以深圳为核心的一小时都市辐射圈。
在跨珠江发展的时代里，深圳要掌握绝对的主动权。
过去，港珠澳大桥受挫使得深圳去往西岸的交通一直很被动。往北需要经过东莞广州才能连接西岸城市，往南则需要通过香港。
深圳想要建立以自己为核心的交通网，单单一个深中通道是明显满足不了的！中山在珠江西岸无论是战略位置还是统辖能力，明显弱于珠海。中山桥头位置距离珠海与澳门的通行时间仍旧较长，所谓大湾区一小时都市圈依旧覆盖不到位。
而港珠澳大桥开通后，作为唯一连接着港澳两座城市的枢纽，珠江在西岸的战略位置再度加强。深圳与珠海的连接，意味深圳掌握向珠澳两城交通的主动权，也是深圳构建以自己为核心的跨海交通的关键性战略。
此外深中通道仅仅只有公路段，而深珠通道规划为公铁两用桥，深珠通道的价值更高。尽管珠江上方，无论即将建成还是正在建设中的桥已经很多，但有铁路规划的跨海大桥，这还是第一条，而铁路的运输效率大大高于公路。
深珠通道开通后，以深圳为节点，向北可以对接京港、沿海以及正在建设中的京九与赣深高铁，向西岸连接珠海，沟通粤西各条铁路线路。
不仅是深圳，对于整个大湾区铁路交通的补充和区域要素流转的影响都是极大的！
在这样的战略转变之下，珠海的投资逻辑也随之改变了。
过去，港珠澳大桥还未开通，珠海所能依靠的只有澳门，关注点集中在横琴，但澳门的产业辐射能力始终存疑。
如今，深珠通道规划在即，深珠合作示范区6月就已提出，深圳的城市能级与发展效率大家有目共睹。而唐家湾，作为未来连接深圳的桥头堡，毫无意外是珠海未来楼市的新星。
因为，唐家湾不仅连接上了深圳，更是连接上了深圳最核心的部分——前海。深珠通道，串起来前海自贸区、蛇口自贸区、高新区、后海总部基地、国际科教城等高新产业片区，价值含量远超深中通道连接的空港！
深珠通道开通后，双向8车道+4线铁路，若按200km/h的城轨算，不到30分钟，唐家就能直通前海。
前海与唐家湾的物理距离将不断被拉进，再加上，唐家湾本身就有众多高新产业落地，我们熟悉的魅族总部、小米、金山软件园、YY游戏、佳能、360企业安全南方基地等名企早已落地，各项配套也在逐渐发展成熟。
我们有充足的理由相信，未来深珠通道一定会落地，而唐家湾，就是未来珠海乘势而飞的新星！
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（王治强 HF013）
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