蔚来首款旗舰轿车发布 这次能硬扛特斯拉吗？

新年伊始，面对特斯拉的步步紧逼，作为国内造车新势力头部企业的蔚来也不甘示弱。1月9日晚，2020NIO Day上正式发布蔚来首款搭载全新自动驾驶技术的旗舰轿车，以及150kWh电池系统，第二代换电站等核心技术。而就在昨天有消息称，特斯拉中国工厂将生产价格16万左右的新车。面对特斯拉高中低端市场的全面围攻，蔚来这次能硬扛特斯拉吗？

蔚来旗舰轿车续航可超1000km

1月9日，在成都举行的2020蔚来日上，蔚来首款搭载全新自动驾驶技术的旗舰轿车ET7正式发布并开启预售。

该款车打破常规，将高性能自动驾驶传感器自然融入车身线条，定义了自动驾驶时代的汽车外观设计。其车顶予以超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头的“瞭望塔”式布局。蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，每秒可产生8GB图像数据。同时，新车搭载全球首款基于UWB技术的数字钥匙，实现厘米级精准定位；全系标配智能无框电吸门，自动预开，让上下车轻松自如；来自热带雨林的可再生藤木Karuun首次被应用在量产车上；前后排标配座椅加热、通风、按摩功能。

新车还搭载全球首个车载人工智能系统NOMI，全系标配HUD，10.2英吋HDR仪表屏，12.8英吋AMOLED中控屏，后排多功能控制屏，多屏交互。此外，新车标配23个扬声器，输出功率达1000瓦，打造首个7.1.4车载沉浸声系统。

新车应用了蔚来第二代数字座舱技术，搭载高通第三代数字座舱计算平台，搭配强大的新一代移动互联域控制器，拥有5G，V2X，蓝牙5.2，Wi-Fi 6，UWB等车载领域最强的车载移动互联与通讯能力。蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。

与其众多“高智商”的“黑科技”相匹配的是，其高性能基因也得以延续，新车搭载双电机智能四驱系统，前永磁电机，风阻系数低至0.23Cd，百公里加速仅3.9s，100-0km/h制动距离仅33.5m。

在本次活动上，蔚来正式发布了150kWh的电池组，采用最先进的量产固态电池技术，实现50%的能量密度提升，通过材料和工艺的创新，实现了360Wh/kg的超高能量密度。而搭载此容量电池组的ET7续航将超过1000km。

换电站上线自动泊入一键换电

除了新产品的比拼外，新能源汽车能否一路畅通很大程度取决于充电桩配备。因此，新能源汽车市场上有种说法，得充电桩者得天下。

截至目前，特斯拉在中国大陆的超级充电站突破600座，约5000余个超级充电桩，以及超过2000个目的地充电桩，覆盖超过270个全国各主要城市及城市间连接线。

相较于充电而言，一直以来，蔚来都更青睐换电模式。蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾表示，一键充电和换电，都是赔钱的，但可以很好的弥补用户在家充之外的20%空白，那就是值得做的。他的判断是，在销量不大时，这些增值服务也不会赔多少。蔚来换电站最早于2017年首次亮相。2018年5月，蔚来第一座换电站在深圳南山科技园投入运营。日前蔚来官方宣布，截至2020年10月5日，蔚来用户累计换电超过100万次。

在本次NIO Day上，李斌分享称，在过去的2020年，蔚来新增了43728个新用户。截至目前，有超过66%的用户安装了家充桩；超充网络已落成100座超充站，792根超充桩；蔚来的充电地图接入28.5万多根三方快充桩，覆盖全国300多个城市。2020年9月，蔚来发布Power Up Plan，计划全国部署3万根20kW直流桩。2020年12月，打通全国第一条川藏快充路线。从成都至珠峰大本营，沿途布局14座蔚来20kW快充站，全程超过2900公里。117座换电站，累计换掉超过149万次，平均每12秒就有一台满电蔚来出发。

即日起，蔚来正式推出第二代换电站。第二代换电站将拥有最多13块电池，日均服务频率312台次，支持自动泊入，车主无需下车，车内一键启动自动换电。到2021年全国累计落成500座换电站。

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新车继续采用跨界溜背造型，前脸设计采用家族设计基础上，大面积熏黑工艺和立体单元格+横条的格栅造型，红色S标识以及底部左右两侧的红色装饰相呼应。

同时，在0.618黄金法则设计指引下，车身增长，后悬增加，视觉中心下移，不仅整车低趴感更强，风阻系数也接近至0.3，比传统SUV降低约20%，90-120Km/h等速油耗相对传统SUV可降低0.6-1L油。

新车前大灯采用ABB等豪华品牌供应商，欧司朗高性能的LED芯片，亮度相对传统大灯提升一倍，同时寿命高达5万小时(30年)，有效降低油耗和二氧化碳排放量。主透镜加4颗晶钻式透镜的设计，搭配3D立体灯带的交替“呼吸”，更显动感。

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（文章来源：重庆商报）