李斌：蔚来发布自动驾驶车型 多技术提升用户体验

1月9日，蔚来发布首款自动驾驶车型ET7。公司高管表示，当前公司销量和用户规模提升、配套设施日趋完善，蔚来汽车的用户体验和竞争力将持续提高。

此次新发布的蔚来ET7车亮点体现在续航能力长和自动驾驶技术业界领先。续航方面，搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里，搭载100kWh电池包续航超700公里，搭载全新150kWh电池包后续航超1000公里。

ET7搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving)，基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等，可逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。

蔚来汽车创始人李斌表示，蔚来已经建立了从地图定位到感知算法，从底层系统到控制策略的NAD全栈自动驾驶技术能力。

他着重介绍了蔚来在感知和计算能力方面的成果。在感知方面，全球首发800万像素的高清摄像头，这和特斯拉使用的120万像素摄像头相比，前者分辨率提高了六倍。由于800万像素的自动驾驶摄像头可以检测到六百八十多米外的车辆，两百六十多米外的锥筒和二百二十多米外的行人，能够探测到的最远距离是120万像素的三倍。

凭借新车型的先进性能，蔚来联合创始人、总裁秦力洪阐述了公司的发展方向，称“特斯拉要做电动化时代的福特T型车，而蔚来要做电动化时代的奥迪奔驰宝马(ABB)。”

他认为，新能源车赋能空间非常大，2020年应该是近几年以来2018年以来汽车最好的年份，如果把2020年下半年单独拎出来可能更要好。“即便在这么一个年份里面，中国的新能源汽车的总量只占到中国乘用车总量的约5%，2019年只有约4%，2018年只有约3%。我相信每年1个百分点的增长并不能够满足整个产业转型，包括政府倡导的这么一个节奏。”

“我们假设接下来会以每年3-5个百分点的速度增长，中国市场的总量是稳定的，我们看到机会非常大。作为一个新能源的公司，每年多增长一点可能也就是赶平了市场的平均速度而已，我们未来的目标也很简单，比市场的平均速度略快一些。我们作为一个新公司投入这么大，在研发和服务上，也理应比别人快那么一点点。我们对未来充满了信心。”

为不断提升换电服务体验，蔚来还发布第二代换电站。第二代换电站的单日服务能力达312台次，车辆可实现自动泊入，用户无需下车，即可在车内一键启动自助换电。蔚来将加快换电站布局，计划2021年底全国换电站总数达500座。

李斌在接受媒体群访时表示，用户规模和产品配套升级将形成相辅相成的增长态势，最终能令用用户体验提升。

李斌表示，随着用户规模越大，体验将会越好，这是蔚来目前看到的一个逻辑。“用户规模上来了，从一个方向的角度来讲，我们的基础设施、投资的效率就更合理。”

“举个例子，比如说有个地方如果只有30多个用户，比如说像西宁现在只有几十个用户，我做一个换电站，这个换电站的投资成本就会很高。如果有几百个用户，当然就会投这个换电站。所以整体上来说，其实是用户数量多，我反而能够利用好数量带来的网络效应、规模优势能够更好地去部署基础设施，能更好地优化运营效率。”

不过他也表示，阶段性的体验可能受制于局部基础设施尚待完善。“肯定会有一些阶段性的压力。比如说二代站，因为现在北京、上海都在等我们的二代站，那二代站如果都上来了，一个二代站的服务能力是现在好几倍，大家体验肯定会好了。但是如果用户数不够多，它的密度肯定就没办法搞得特别密。所以短期的阶段性的局部的这种服务压力是有，但是长期来讲我们肯定不怕用户多，肯定越多越好。”

随着蔚来汽车日益提升的服务和新车发布，公司得到了资本市场的青睐。截止到1月8日美股收盘，蔚来汽车收盘报涨8.55%至58.92美元/股，总市值达到了920亿美元，超越许多传统知名车企的市值。

ET7和蔚来此前的SUV一样，主打高端市场。在售价上，77KWH电池包的ET7不含补贴预售价格44.8万起，而100KWH电池包不含补贴价格为50.6万元，如果采用租电池的方案，两款价格都为37.8万元，不同的是电池月费前者每月980元，后者每月1480元。

（文章来源：经济参考网）