蔚来新技术的发布成果，在资本市场掀起千层浪。
1月9日，蔚来举办NIO DAY，会上发布了能量密度高达360Wh/kg、可使续航里程超1000公里的固态电池。
“固态电池”关键词一出，旋即引起资本市场广泛关注：到底谁是蔚来的固态电池供应商？固态电池的到来对产业链有哪些影响？
1月11日，有两位消息人士向中国证券报记者透露，宁德时代或为蔚来固态电池供应商。
宁德时代或为供应商
在1月9日举办的蔚来NIO DAY上，蔚来发布了150kWh的固态电池，该电池能量密度高达360Wh/kg，可实现50%的能量密度提升。该大容量电池将于2022年第四季度交付。
基于这一能量密度，蔚来在售全系产品NEDC续航里程超过850公里。其中，蔚来ET7 NEDC续航里程可突破1000公里。
1月10日，蔚来创始人、董事长李斌在接受中国证券报记者采访时表示，蔚来固态电池的供应商不方便透露。蔚来汽车与固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系，且肯定是业内最领先的公司。
1月11日，有两位消息人士向中国证券报记者透露，宁德时代或为蔚来固态电池供应商。
对此，宁德时代向中国证券报记者表示，宁德时代的高强度研发投入和技术储备，以及量产制造能力，能够支撑他们产品竞争力持续领先。
蔚来汽车电池系统助理副总裁曾士哲向中国证券报记者解释称，虽然表述为固态电池，但该电池实际上为半固态电池，仍需使用电解液、隔膜。
行业人士指出，电解液含量在10%以下的电池形态被普遍定义为半固态电池。目前，全固态电池或蔚来发布的半固态电池，都不具备量产能力。
李斌也表示，全固态电池的量产还是很远的事情，原因是目前固态电池的市场需求很低。
“完全没有电解液的全固态电池目前技术上还达不到，两年内实现车用半固态电池产业化是有可能的。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示。
吴辉说， 固态电池或半固态电池与传统锂电池相比，最大的区别在于利用固态电解质体系代替目前的隔膜电解液体系，其优点在于安全性高，但对能量密度的提升有限。想大幅提升能量密度，还是要在正极材料高镍方向上做文章。
宁德时代已有相关技术储备
作为行业龙头企业，宁德时代一直和蔚来保持供货关系。
根据蔚来发布会公布的技术细节，该固态电池采用3种新工艺：原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极。
据此前公开消息， 在“硅碳负极”和“高镍正极”工艺领域，宁德时代已有一定的技术储备。
2019年3月，宁德时代发布消息称，其研发团队攻克高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术，率先开发出能量密度达304Wh/kg的电池样品。
2020年5月，宁德时代董事长曾毓群透露，宁德时代在持续对固态电池等技术进行前沿研究和产品研发投入。真正的固态电池需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度。目前车规级的固态电池在能量密度上还不如锂离子电池。
值得关注的是，宁德时代在2020年7月公布了一项关于“大容量电池双层模组”散热方案的专利。有市场人士指出，预计相关散热技术未来有可能应用到蔚来150kWh电池包上。
国内方面，行业内公开表示正在开发半固态电池的企业包括：宁德时代、蜂巢能源、清陶能源、卫蓝新能源等。
电解液隔膜个股全线大跌
量产固态电池即将到来，锂电池产业链中的电解液和隔膜公司要被淘汰了吗？
周一收盘，锂电隔膜、电解液个股全线大跌。星源材质跌幅16.15%，石大胜华、恩捷股份、天赐材料等多只个股跌停。
针对固态电池对锂电产业链的影响，多家券商在周末都召开了电话会议，了解固态电池产业化进程。
中证君梳理后发现，机构观点来看， 全固态电池目前商业化尚早。
中信证券新能源汽车首席分析师宋韶灵说，蔚来上述电池计划本身仍然有一定难度，需要两年时间达到量产能力。“本次蔚来推出的‘原位固化固态电解质’仍为半固态电池，不是全固态电池。半固态电池仍需使用电解液和隔膜，短期难以量产，预计耗时需要2年或以上，而全固态电池在5年内仍无法量产。”
中泰证券也表示，目前全固态电池商业化尚早，技术、工艺和成本等难题尚未解决。半固态电池基本沿袭现有材料技术体系，隔膜不变，电解液变成固液结合，正极进一步超高镍化，负极用硅碳负极，且需要预锂化，锂用量增35%，碳纳米管用量也会增加。
光大证券认为，半固态电池对行业的冲击有限。与液态电池相比，主要的变化在于：第一，生产设备用浸润机替换注液机；第二，新增LiTFSI(锂盐)和LLZTO (锂镧锆氧粉体)，同时继续使用隔膜；第三，负极使用硅碳体系，锂用量增加；第四，正极使用纳米包覆的高镍三元材料。除此之外，其它生产设备及所用材料和液态锂电池相同。
（文章来源：中国证券报）
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