中国豪华车市场迎近30年的最大变局。在2020年中国豪华车品牌销量排行榜上，虽然BBA（宝马、奔驰、奥迪)头部三强依然以70万辆的年销售规模包揽前三，但特斯拉、蔚来等造车新势力已然打入传统豪华车内部，并正在改写市场格局。
“特斯拉Model 3价格不断下降，拉低了豪华车的入门门槛，这也是未来的趋势。多品牌的进入对于豪华车市场的健康度有一定好处，我们也必须向他们多学习。”捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构(IMSS)总裁李大龙（Richard Shore）在接受第一财经记者采访时谈及特斯拉、蔚来等造车新势力为豪华车市场带来的“鲇鱼效应”。
据车企目前发布的销量数据，2020年豪华车市场销量达到338万辆，同比增长近10%，其中，特斯拉、蔚来和理想的销量分别达到14.74万辆、4.4万辆以及3.2万辆，新势力在整个豪华车市场的占有率已经达到6.6%。
2021年市场继续扩大
“2019年非豪华车市场销量放缓，当时预计2020年豪华车市场增幅会在5%~10%。疫情虽然改变了很多，但中国市场的恢复超出了所有人的预期，2021年没有迹象会表明豪华车市场增速会放缓，但我们必须小心疫情。”李大龙说，
疫情冲击之下，中国成为全球主流市场中唯一一个仍处于增长的市场。以BBA为例，宝马集团2020年共交付77.7万辆宝马、MINI品牌汽车，同比增长7.4%；奔驰品牌销量为77.4万辆，同比增长11.7%；奥迪向中国市场销售新车72.6万辆，同比增长5.4%。而三者在美国市场分别下滑了17.5%、13%以及17%，在德国市场分别下降了13.7%、10.6%以及19.9%。
“全球车市销量分化的情况还将进一步延续。”李大龙认为，而中国市场对于全球车企的重要性在疫情之下进一步凸显。2020年，上述三大豪华品牌在中国的销量占其全球销量的33.4%、35.8％以及43%。李大龙透露，捷豹路虎2020年在中国和美国市场的销量也占据其全球总销量的50%，目前中美市场销量基本接近。
捷豹路虎自2017年在华创下17.86万辆的销量纪录，全球市场突破62万辆之后，便开启了下行周期。2020年，得益于中国市场下半年的持续回暖，捷豹路虎全球销量也超过42万辆，但与巅峰时刻相比，已经跌去20万辆。
虽然豪华车市场整体阵营在不断扩大，但品牌之间的差异和梯度在不断拉大，新品牌的涌入，也在冲击传统豪华车品牌的市场地位。“不得不说，中国的豪华车市场变化非常快。与过去相比，我们在本土市场的需求反馈上更加及时，也更加高效。”李大龙告诉记者，今年2月，捷豹路虎将在中国市场推出首款国产混合动力车型，未来揽胜极光等车型都将进一步电气化。
新势力打入豪华车阵营
电动车是豪华品牌的新战场。但消费者对于豪华车品牌的电气化车型远未有传统燃油车接受度高。数据显示，2020年，宝马在中国市场共交付了约3万辆新能源汽车，但与之相对应的是，成立仅几年的蔚来汽车和理想汽车的交付量均高于宝马。
从全球范围看，特斯拉Model 3在2019年就已经在中小型豪华车市场击败了BBA以及雷克萨斯等传统豪华车品牌的同级别车型，数据显示，2019年在美国的小型豪华车市场，特斯拉Model 3的市场份额超过了20%，每5辆车中就有一辆是特斯拉Model 3。在中国市场，全国乘联会秘书长崔东树此前就预测，特斯拉Model Y的降价将蚕食同价格区间传统豪华车的市场。“Model Y与奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3的竞争价格关系应该会发生明显的逆转。Model Y的价格相对具有一定的优势，这样会获得更多的豪华车消费群体的购买热情。”崔东树认为。
而蔚来汽车在2020年的Nio day上发布的首款轿车蔚来eT7，更是将宝马、奔驰等传统品牌的中高级轿车作为自己的“对标”对象。“对标不是说在技术标准上瞄准它们，而是说要从这些豪华燃油车手中抢市场。从价格上看，我们的售价与它们相当，但在智能化、服务以及性能上都有优势。”蔚来汽车创始人李斌对此似乎“胸有成竹”。
据中汽中心发布的数据，2020年12月，30万元以上的轿跑SUV中，上险数排列第一的车型为蔚来es6，达到2430辆，第二位的是特斯拉model X,为1779辆，超过奥迪Q3 sportback、宝马X4以及奔驰GLC轿跑SUV。而在11月，蔚来汽车的上险数也已经达5205辆，超过宝马和奥迪的新能源车销量总和，仅次于特斯拉，其中新车EC6在11月上险数达1460辆，位列30万以上轿跑SUV排行榜冠军。
“当下的年轻消费者对于豪华车的定义和需求发生了变化，传统豪华品牌虽然也加入了电气化阵营，但在智能化体验方面，远不如当下的新势力激进，而智能化很大程度上影响年轻消费者的购车决策。此外是服务体验，传统品牌的服务与蔚来等新势力相比，差距明显。”一位市场分析人士告诉记者，短期来看，新势力打入传统豪华车阵营的趋势还将继续。
（张洋 HN080）
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