紧跟着华为、阿里、苹果等的步伐，近日百度也正式宣布入局造车。然而对于百度的造车大计，很多业内人士却并不看好。
据盖世汽车近日发布的一份关于百度造车的业界调查显示，在这份1400多人参与的调查中，认为百度造车成功概率低于50%的参与者超过一半。与其他几家科技巨头相比，看好百度造车的参与者只有6%，仅高于阿里，而支持华为和苹果的参与者比例却分别达到了44%和31%。
立足“人工智能+互联网科技”，百度官宣造车
百度造车疑云在网上发酵近一个月后，于日前以百度、吉利双双官宣正式告结。据双方1月11日发布的信息，百度将以整车制造商身份进军汽车行业，与吉利控股集团共同出资组建百度汽车公司，基于吉利纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构联合打造下一代智能汽车。
互联网巨头下场造车，2020年底已有华为和阿里打头阵，但如此高调宣布要做“整车制造商”的，百度还是第一家。不仅如此，与此前合作中科技企业主要以“赋能者”的身份入局不同，在百度的官宣信息中，“选择吉利”“百度组建汽车公司”等字眼也在时时刻刻提醒吃瓜群众，在该项合作中“跨界者”百度才是主角，“自主一哥”吉利反而沦为了“二番”，这不得不让人感叹百度的野心之大。
那么百度入局造车，底气何在呢？据分析主要来源于其在人工智能、互联网科技等领域的积累。正如大家所看到的，在汽车领域百度投入了大量资金和时间。早在2013年，百度就开始投身自动驾驶研发，到现在百度无人驾驶技术虽然离真正的商业化落地还有一定的时间，但从研发进展而言，其Apollo自动驾驶解决方案确已经领先很多同行。
目前百度基于Apollo平台研发的Robotaxi和Robobus解决方案，累计接待乘客超过了21万名。其中Robotaxi自2019年11月在长沙正式对外试运营，过去一年多的时间里又陆续登陆了沧州、北京、重庆、大连、银川、阳泉、合肥等多个城市，据悉下一个将解锁的是上海。
而百度的AVP自动驾驶解决方案，也已经是蓄势待发。在2020年百度Apollo生态大会上，威马汽车发布了旗下第三款纯电SUV W6，该车就搭载了联合百度开发的L4级AVP自主泊车技术，可以让驾驶者在车外进行操作，车辆便能自动寻找车位、自动泊车入库、自动驶出车位并驶至车主身边。日前，随着威马W6正式下线，标志着百度AVP也即将步入量产时代。
除了自动驾驶，在智能座舱、车路协同、智能交通等领域，百度也进行了广泛的布局。其中在智能座舱方面，百度的核心产品有CarLife、小度车载OS、百度智能小程序等，这些产品在相关车型上均已经落地。据统计截至目前百度已经与超过70家车企的600款车型展开合作，实现超过100万台的小度车载OS前装量产搭载。如果加上地图等相关业务，目前Apollo智舱已累计实现超过1,500万台车辆的搭载。
以上这些技术布局，每一项都是智能汽车的重要特性。所以百度在官宣文件中也明确了，未来百度将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，以人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司。而也正因为如此，很多参与者认为百度入局造车是迟早的事。
从幕后到台前，智能电动汽车是主要推手
百度布局汽车业务多年，此前一直是以技术供应商的身份为车企赋能，如今突然想从幕后走向台前，确实也是人之常情。不过据此次调查，更多的参与者认为百度入局实则是看好智能电动汽车市场的发展前景。
从2020年开始，以特斯拉、蔚来、小鹏等为代表的新造车品牌，在智能电动汽车市场表现持续亮眼，车市、股市两得意，充分表明了该市场巨大的发展空间。尤其是特斯拉，在去年国内外车市备受疫情冲击的情况下，依旧实现了499,550辆电动车的交付量，不仅高于华尔街预估的481,261辆，相较于2019年的36.75万辆，更是实现了36%的增长。其中仅中国市场，就销售了13.7万辆Model 3。未来，随着特斯拉在德克萨斯州的工厂和德国柏林的工厂陆续投产，产能持续扩大，华尔街预计到2021年，特斯拉的交付量还将继续提升，约在84万辆左右。
中银证券研报也显示，特斯拉Model 3/Y 所在细分市场空间高达数百万台，特别是国产降价后，特斯拉吸引力大幅提升，有望带来产销量爆发。预计2021年，特斯拉国内销量将达到40万辆左右，Model 3和Model Y 各20万辆。
特斯拉近一年的股价走势，图片来源：富途牛牛
而股市方面，2020年特斯拉的股价和市值也是节节攀升。2020年1月2日，美股新一年的首个交易日，特斯拉股价开盘只有84.9美元/股，但到6月一度突破1,000美元大关，达到了1,027.48美元，这使得特斯拉总市值冲高至1,900亿美元，超过丰田成为全球市值最高的车企。之后特斯拉股价持续走高，到2021年1月8日纳斯达克收盘，达到了880.02美元，特斯拉的市值也由此冲高到了8,341亿美元，而特斯拉CEO Elon Musk身价净值则升至1,900多亿美元，成功超越亚马逊创始人Jeff Bezos，成为新的世界首富。
至于蔚来、理想、小鹏几家本土新造车品牌，销量和股价走势虽然无法比肩特斯拉，去年的市场表现也都十分精彩。其中蔚来2020年全年累计交付了43,728辆新车，同比增长112.6%；理想2020年全年交付32,624辆新车；小鹏2020年全年累计交付27,041辆新车，同比增长112%。
蔚来近一年的股价走势，图片来源：富途牛牛
股价方面，蔚来在过去一年中暴涨1843.2%，截至2021年1月1日，蔚来汽车市值达759.81亿美元，在车企市值榜中排名第4。随后受蔚来ET7新车发布的刺激，蔚来股价进一步上涨，到1月11日美股开盘后，蔚来汽车一度大涨超10%，股价达 64.83 美元，市值成功突破千亿美元。而在2019年10月，蔚来汽车股价曾一度跌至1.19美元/股， 市值缩水至13.87亿美元，逼近退市红线。
理想近5个月的股价走势，图片来源：富途牛牛
小鹏近4个月的股价走势，图片来源：富途牛牛
理想和小鹏，自2020年11月份开始，股价也出现了较大幅度的上涨，其中理想股价在2020年11月24日一度达到了47.7美元，同日小鹏也创下了74.49美元的股价高点，市值达528.13亿美元。之后，虽然两家公司股价有所回落，但相较于上市初期，依旧保持在高位。
百度近一年的股价走势，图片来源：富途牛牛
比较之下，百度在过去一年多的时间里，股价一直在120~130美元上下徘徊。直到2020年12月15日，百度首次传出造车消息，其股价开始一路飙升，到1月14日美股收盘，一度达到了258.73美元，一个月涨幅超50%，百度市值也由此再次突破800亿美元大关。近日，花旗分析师Alicia Yap认为百度股价仍有上涨空间，并将其目标价由183美元上调近60%至292美元，维持买入评级。因此，也有业内人士认为百度高调宣布造车是为了刺激华尔街。
还有25%的参与者则认为百度入局造车是因为Apollo落地难，被迫改变汽车业务战略。虽然目前在自动驾驶领域，百度确实已经遥遥领先于很多玩家，但不可否认的是，无论是其Robotaxi、Robobus还是AVP，均还没有开启大规模商用，即便是未来，市场前景也并不是很明朗。尤其是百度引以为傲的Robotaxi，直到今天依旧缺乏可大规模落地的商业模式。
如今国内出行市场牢牢被滴滴、美团等出行平台握在手里，而滴滴自己也在研发Robotaxi。另外车企方面，近两年虽然也在积极布局未来出行，但很多都是自研或者与自动驾驶初创公司合作推进Robotaxi，例如吉利，就选择了元戎启行，丰田和现代选择了小马智行，大众有自己的奕秒(ezia)车队，多方夹击之下，百度的Robotaxi如何落地，获得投资回报也是个问题。而造整车虽然门槛也很高，但一旦成功量产出性能优秀的产品，有望更快获得投资回报，更何况还有吉利的背书。从这一点上来讲，百度其实也在赌一个未来。
科技巨头密集入局造车，华为最被看好
尽管在造智能电动汽车方面，百度有着天然的优势，但还是有很多参与者认为百度不会成功。据此次调查，认为百度造车成功概率在50%以下的参与者占比达53%，在50%以上的参与者占比为47%。
其中看衰百度造车的参与者，理由主要是认为百度不熟悉汽车行业的发展规律，缺乏可持续大规模落地的技术。虽然百度信心勃勃地表示要以整车制造商的身份进军汽车行业，但在智能汽车的设计研发、生产制造乃至销售服务环境，经验均十分缺乏。以销售服务为例，汽车销售是一门直接面向C端消费者的生意，但百度在此之前除了小度音响运营较为成功，几乎没有其他亮眼的C端项目。更不要说车辆工艺设计、供应链管理、销售渠道运营等，此前更没有太多的机会深度触及。
即便是百度目前重点推进的Apollo自动驾驶、车联网、智能座舱等，现阶段其实也不具备持续大规模落地的条件，难以支撑百度讲好造车这个新故事，毕竟造车的最终目的是要能卖出去，交到消费者手里，百度过于超前的智能互联技术，未来一两年或许可以逐步投入量产，但却难以成为市场主流，进行商业变现。更何况大量新造车血淋淋的案例证明，造车仅有技术不行，还需要持续不断地投入巨额资金，否则依然是九死一生。
正因为如此，虽然在官宣文案中，百度一直将自己放在主角的位置，吉利看似沦为了代工厂。但在业内人士看来，这只是表象，高达68%的参与者认为百度只是名义上主导，造车核心技术还是在吉利手里。而且吉利历时4年、投入超过180亿元打造的SEA浩瀚智能进化体验架构，也不会只是为了代工而生，否则太大材小用了。
值得注意的是，在打造高端电动智能汽车方面，此前吉利还好与戴姆勒达成了合作，同样是基于吉利最新研发的纯电架构SEA进行汽车研发，今年将推出首款新车。吉利旗下另一高端电动车品牌Polestar则与Waymo达成了合作。在两大更成熟的品牌的挤压下，百度智能汽车能获得吉利多少宠爱，其实也还是个未知数。
百度 Apollo 6.0架构图，图片来源：百度Apollo
而那些看好百度的参与者，理由主要是看好百度的软件能力和互联网生态。当前“软件定义汽车”逐渐成为行业共识，百度所持有的AI、自动驾驶等技术储备，正是实现这一变革的重要驱动力。以Apollo平台为例，作为百度面向自动驾驶的软硬一体化解决方案，Apollo集成了包括仿真、OTA、V2X等云端服务，地图引擎、高精定位、人机交互等开源软件平台，硬件平台和车辆平台等在内的多项能力，可以满足车企的多样化研发需求。
在互联网生态方面，百度的小度车载OS已经全面接入百度小程序生态体系，后者目前生态内小程序数量达42万个，开源联盟成员超50家，包括百度贴吧、爱奇艺、WiFi万能钥匙、小红书、宝宝巴士、百度地图、好看视频、百度车联网、小度在家等多个知名品牌，可以大大扩充智能汽车的使用边界。例如通过与众多智能家居品牌合作，小度车载OS正在逐渐打通车家互联，突破了汽车相关应用的地域限制。
然而对于造车一事，百度虽然信心满满，汽车行业究竟是怎么看的呢？据此次调查，仅6%的参与者看好百度造车前景，略高于此前宣布携手上汽成立智己汽车的阿里。而华为和苹果的支持率则分别达到了44%和31%，具有压倒性的优势。
不过华为无论是在汽车业务的布局广度和深度方面，都远超过百度，并且在产品市场化进展方面，华为似乎也快百度一步。目前华为的三电系统已经开始逐步上车了，2021年，华为的车载传感器产品，如激光雷达，以及智能座舱、智能车云等服务，据悉也将陆续上市。其中华为的96线车规级高性能激光雷达产品已于12月21日正式发布，预计今年将随着ARCFOX极狐HBT的上市正式量产。因此出现这种差异其实也并不是难以理解。
苹果方面，据此前盖世汽车发布的另一份调查，主要是由于具备强大的品牌力和广泛的消费者基础，另外在资金储备和生态系统方面，也具有明显的优势，因而被广泛看好。在这份有千余人参与的调研中，超半数的参与者认为苹果的汽车可以在2024年实现量产，而起亚据悉将承担所有的生产工作。
这意味着，虽然有吉利的加持，百度的造车之路依旧很不明朗。值得一提的是，除了牵手百度，日前吉利还和腾讯达成了战略合作，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位的探讨，如此一来，百度所具备的那些优势似乎更不那么明显了。
（文章来源：盖世汽车）
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