蔚来ES8发生严重追尾事故 驾驶辅助功能是否足够完善？

1 月 25 日，一辆蔚来 ES8 在 G15 沈海高速上发生一起事故，高速追尾了一台抛锚的五菱宏光，拥有众多智能辅助功能的新能源汽车并未能避免此次事故，我们追求的高级驾驶辅助是否足够可信？

1。事故还原

这次交通事故发生在某段 G15 沈海高速上，从视频画面上看，天气晴朗但达不到耀眼的程度，前方一辆五菱宏光抛锚在加速车道，司机下车准备树立警示标示，不过一辆紧随其后的蔚来 ES8 飞驰而过，并未及时发现识别车辆和司机，全速撞上行人后并追尾了前方事故车辆。最终导致行人严重受伤以及双方车辆损毁的惨剧。

从网络上公布的事故图上来看，ES8 将五菱宏光撞出约 30 米左右，导致五菱宏光后部整体溃缩已经接近 B 柱范围；而 ES8 碰撞后状态相对略好，除与护栏接触的车身左前角外，整车气囊与气帘弹出，前左车轮脱离横轴。

据知情人透露，事故发生之前五菱宏光因轮胎问题在高速最内道抛锚，而车主在车辆发生故障后前去车辆后方码放三角牌警告牌，却不料被同车道行驶的 ES8 撞到，但好在事故中除了车损较为严重外，双方驾驶员并无生命危险。

首先从基本交通常识上分析，车辆在高速上抛锚，应立即打开双闪将车缓慢行驶至右侧停车带，后方 150 米设置警示标志，等待救援。这位五菱宏光车主显然未按正常交通事故处理规范来正常应对。

其次，蔚来车辆的硬件碰撞能力还是值得肯定的，发生正面碰撞 A 柱并没有发生明显变形。就在不久前中保研公布了蔚来 EC6 的碰撞测试排名，作为一款国产 SUV，EC6 力压奥迪 Q5L、宝马 X3、丰田荣放等传统造车，拿到了全优的成绩。但是蔚来的软件到底如何？

2。辅助功能未成功响应？

最早上市于 2017 年 12 月的 ES8，搭载了蔚来 NIO Pilot 自动辅助驾驶系统，在当时全球首装了 Mobileye EyeQ4 自动驾驶芯片。在感知系统方面， NIO Pilot 拥有多达 23 个感知硬件，包括三目前向摄像头，4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，还有 1 个车内驾驶状态检测摄像头。在 2020 年 4 月又发布了全新款的 ES8，能够实现高速和拥堵自动辅助驾驶功能，这就意味着车辆在基本的ACC 自适应巡航系统之上，能够实现车道偏离预警和辅助转向的车道保持功能，减轻在城市快速路和高速公路的驾驶疲劳感。

ES8 全系标配了紧急制动辅助系统，驾驶疲劳监测，在 NIO Pilot 中，也标配了各种高等级的自动紧急制动功能。从 2018 年的这张表格划分中表明，如果启动 NIO Pilot 才会触发 AEB 功能，反之则只触发 EBA 功能。

如果 ES8 驾驶员当时启动了NIO Pilot，车辆并未发生偏转避让行人和车辆，同时未明显减速，说明NIO Pilot 在感知识别方面还存在很大的漏洞，有漏识别的风险；而如果这位蔚来车主当时未启动 NIO Pilot，未减速的情况说明疲劳驾驶监测并未及时提警，同时也可能未触发 EBA 制动。

视频画面中并未拍摄到车辆中控区域，关于是否有前方紧急预警，并不能得出结论，还需要蔚来官方提供准确的车辆数据。

3。高速行驶下的自主紧急制动功能一直比较棘手

高速行驶状况下的自主紧急制动功能一直是比较难解决的问题，不光蔚来，特斯拉等以强大软件功能著称的公司也并不能保证足够安全。AAA(美国汽车协会)曾做过一次测试，找来雪佛兰迈锐宝 XL、本田雅阁、特斯拉 Model 3 和丰田凯美瑞四款热门车在时速只有 48km/h 的场景下，四个品牌车辆实际表现并不乐观。

最严格的 E-NCAP 标准，对AEB 的测试主要包括 AEB CCR(追尾)和 AEB VRU(弱势道路使用者)两部分。在测试 AEB 功能时，前方车辆静止的场景下，后车最高测试速度也仅为 50km/h，而路上行人碰撞测试中并未对静止的行人测试项目，而视频中蔚来车辆至少要 80km/h，行人并未发生位移。

无论蔚来官方出具怎样的调查报告，这次事故都是一次惨痛的教训。驾驶辅助系统需要更全面的测试来证明可靠性，同时也要加强对公众的提醒，当超出可行驶域时，及时提醒乘客保持注意力，强制驾驶员接管，避免惨剧再次发生。

（文章来源：与非网）