本文来自 微信公众号“深耕基本面”。
专家讲解：
国内可以完成单面水冷和单面直冷散热，但是双面水冷和双面直冷还不能量产。
国内斯达、宏微都是Fabless，士兰微和中车时代电气(03898)是IDM。
国内主流工控主要就是斯达、宏微和士兰微，价格相当于国外产品降价20%-40%。
目前IGBT上游普遍涨价，基本上国外物料涨价幅度超过10%。
2019年下半年IGBT价格是比较平稳的，但是从2020年下半年开始，随着新能源车销量上升，IGBT价格也有上升趋势。
Q&A
Q：能不能从技术能力、性能等方面对比一下斯达、比亚迪(01211)、中车以及士兰微的IGBT能力？IDM在IGBT行业有多大的优势，斯达是不是已经快要摸到天花板了？
A：斯达在工控和车载上切入最早，因此客户和认证是最完善的。比亚迪的IGBT技术还是以NPT为主，性能不太好，然后因为自身电池的关系需要用1200V的IGBT，但是他有自己的车厂，应用认证更方便；士兰微以前重点在白电的IPM和低功率的工控，现在在往中高压工控和汽车去转，而工控需要10kHz以上，认证需要时间。
IDM肯定是存在优势的，士兰微需要先在工控上做好，让车企看到高压高频用的比较好了，然后再发展会更顺利。斯达有了多年技术积累和认证经验，是有先发优势的，但是fabless确实存在问题。
Q：未来斯达往A、B级车去转的话，客户会不会对fabless存在犹豫？
A：IDM最大的优势一个是成本优势，第二个是与设计结合的更加紧密，fab需要严格质量把控，fabless要完全交给代工厂了。斯达在2018年缺货的时候，华虹给斯达涨了三次价格，后来斯达也在国外和smic找别的代工（更多资讯纪要加微：aileesir），但是自己建厂或者转代工还是很困难的，短期内斯达只能是fabless，在成长到一定程度他肯定要去转IDM。士兰微现在要落后于斯达，未来来看可能会走在前面。
Q：华虹目前能解决12寸IGBT减薄的工艺问题吗？
A：还解决不了，全球只有英飞凌能够供货12寸IGBT，做的是IGBT7。12寸有两个技术，一个是从120微米转到80微米，第二个就是背面高能离子注入（氢离子注入），12寸的翘曲很严重，离子注入的话裂片会很严重。国内可以勉强解决翘曲，但是离子注入就很难了。
Q：国内谁第七代IGBT研发的比较顺利？觉得谁能做出来？
A：第七代IGBT目前主要用在工控上面，还有部分特斯拉(TSLA.US)model 3用了IGBT 7（一开始用的是SiC），未来产能上来会逐渐往IGBT
7转。第七代的成本优势很大，英飞凌可以实现5%的年降。
我们去年走了国内所有的IGBT厂商，最先立项的IGBT
7的就是斯达和士兰微。他们两家推进都走在前面吧，斯达在和华虹无锡合作；士兰微已经购入了离子注入机，有产品在他们的12寸晶圆厂开始试流片。
Q：斯达的研发人员来自于哪里？模块封装技术强在哪里？
A：斯达主要有两个研发团队，一个是收购的IR团队，一个是欧洲的赛米控团队，封装团队主要就是浙大的团队。他对下游市场理解能力比较强，产品覆盖很多行业。
Q：宏微做的怎么样？
A：营销能力比较一般，当年2018年缺货的时候，英飞凌工业模块半年到一年交期，车载一年交期，斯达给汇川供货策略是紧急物料半个月到货，一般物料一个月物料，小客户全部断供，然后斯达把汇川做起来了，宏微是谁都供，最后也没把握住大客户。
Q：光伏IGBT难度在哪里？
A：英飞凌还专门做了IGBT
6，开关频率很高，50-100kHz。斯达在这一块是没有技术积累的，能做的光伏产品就是比较大的模块，效率比较低的光伏逆变器，用的半管，华为的需要的是对开关频率要求很高的，斯达没有替代的产品。其实全球光伏IGBT做的最好的也不是英飞凌，是vincotech。
Q：华为会自己做IGBT用在光伏逆变器上面吗？造车会自己做SiC模块吗？
A：华为2019年成立了自己的功率部门，主要针对光伏逆变器、UPS、车载和基站射频器件，在开发IGBT、sic器件等都在弄。目前在小批量试产，今年光伏逆变器可能会小批量量产。华为是针对英飞凌的IGBT
6去开发的。华为以后肯定不会都用自己的，自己的和外购混用。
Q：斯达给宇通客车供货的SiC MOS模块是怎么开发的？
A：SiC mos模块需要重新开发封装，才能充分利用SIC器件的优势。斯达目前给宇通的就是套用了硅基的封装，还没开发专门的SiC模块封装。
Q：觉得SiC MOS模块什么时候能够取代IGBT？现在的替代趋势是加速的吗？
A：考虑两个方面，一个是SiC衬底价格下降幅度和对电池节省的成本，第二个是IGBT技术进步和价格下降幅度。这两个降本是动态进行的，当IGBT降价无法进行的时候，SiC就有优势了，再加上SiC可以降低电控的体积。
（编辑：赵芝钰）
加载中,请稍侯......