别忘记 它才是蔚来的“中流砥柱”

从去年的销量构成来看，1-12月蔚来累计新车销量达43,728辆，同比增长112.6%。具体车型占比层面，相比ES8、EC6，ES6仍是最为重要的“主销担当”。

没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会来临……

此刻，用这句话来形容2020年的蔚来汽车，或许显得颇为恰当。几月之前，有幸采访了一位蔚来员工，在被问及怎样看待这家公司近两年来的表现时，前者回答道：“去年我们已经死过一次了，所以更加珍惜当下的来之不易。”

的确，在经历电池召回风波、融资不断告吹、亏损持续扩大的残酷考验，甚至被“最快今年，最晚明年”的诅咒一直所笼罩后，这家命运多舛的车企终于迎来了真正意义上的重生时刻。

而就在北京时间1月30日晚，央视频道《遇见大咖》播放了首期节目，主人公正是蔚来汽车创始人、CEO李斌。其中，有几个瞬间尤为令人感慨。“2019 年最难的时候难到现金流都是按天算的，持续了几个月。当时无论是产业的、资本的还是政府、相关、个人相关的，所有能谈的人都谈了，但都找不到资金。”

老实说，相比首届NIO Day上，站在聚光灯下意气风发的模样，这几年李斌肉眼可见的老了，更显露出一丝疲态，在谈到去年资金告急时，从他的话语中能够感受到深深的绝望，因为一旦出现问题，而此刻接受采访时他能够分享的或许将成为创业失败的经历，并且无法向所有员工交代。

“感谢当时那么多投资人的不救之恩，因为那个时刻的投资人投资都带着一些条件，而我都会答应，因为不答应不行了”。有时我们总是在说，只有身处资本市场，才能深切体会到什么叫做无。当你辉煌时许多人都会纷涌而至，当你落魄时他们则选择直接离开。

不可否认，站在当时那个节点，理智的投资人们并不愿意拿出钱来押宝或拯救一家年亏损达百亿元的汽车公司。而在长达40分钟的采访中，还有两个细节想要分享。其一，根据李斌的分享，周末比平时要忙，因为周末都要去见车主，每年40多场用户见面会，基本每周排满。其二 ，从宁波前往下一场用户见面会的路上，李斌回忆起大儿子说出的那句：“爸爸你最近应该很忙吧？”

瞬间泪目，因为工作繁忙疏于陪伴家人，也许是每一个创业者都无法权衡的事情。反之，恰恰因为蔚来对于自家用户的态度，一定程度上在危机时刻拯救了这家公司。“2019 年第四季度交付了 8000 多台车，对于缓解现金流很有帮助。如果 2019 年第四季度没有交付 8000 多台车，只交付一半，那么蔚来可能就真的完蛋了。”

李斌承认，之所以能够挺过难关，交付超出预期必然是主要原因。而这之中，老车主推荐所占的订单比例，达到了惊人的50%以上。所以说蔚来是幸运的，因为它拥有目前中国忠诚度最高的一批用户。

这些人之所以如此“死心塌地”的维护这家车企，还是与其得到的产品端优质体验有关。不久前，有机会通过一周的时间，体验刚刚更换100度大电池的蔚来ES6，所以想要站在一名“准车主”的角度，去分享我的感受。

而在开始之前，依然想阐述下我心中一部完美的电动车究竟是怎样的。首先，外观要具有一定设计感，能够直接看出与燃油车的不同，并且原创至上。内饰，科技与豪华感必须相辅相成，品牌形象尽量向上。其次，智能化体验也要达到“好用”的水平线上。

辅助驾驶能力需处在行业前部之列，整车要拥有不断OTA升级的能力。另外，续航里程可以满足日常城际通勤、短途旅行等出行场景即可，但是补能体系必须成熟且便利，售后服务则需达到行业平均水准之上。

基于此标准，可以说ES6基本符合上述的所有要求。外观层面，相信每一个看到这款车的人，都会有一种共同的认知：由于封闭式的前进气格栅以及侧面隐藏式把手等细节，这不是一款传统燃油车，而定位于中型SUV的整车尺寸，又带给它足够的气势。同时，与很多自主品牌的推新方式不同，在ES6身上很难找到那种所谓的“借鉴痕迹”，而原创的设计赋予它一种特殊的辨识度，也可以称作整个家族的可视化语言。

视线来到内饰部分，相信这也是ES6相较同级别亦如宝马X3般的燃油车竞品，与亦如特斯拉Model Y般的纯电动竞品最大的不同，因为它很好的将豪华感与科技性做到了平衡。其通过窄边的液晶仪表与中控液晶大屏，以及极具手感与新颖的换挡机构，加之手、肘能够触及的地方基本由皮质所包裹，匹配多色氛围灯与Microfiber材质车顶，给予驾驶者足够出色的使用体验。

与此同时，座椅加热、座椅通风、方向盘加热、女王副驾，以及前排充沛的储物空间，后排宽敞的腿部空间，甚至前后座椅的皮质与填充物，都能令位于车内的所有人处在一个较为舒适的状态下，也足够对得起ES6 40万元左右的平均售价。

而在亲身体验的一周内，更多时间ES6陪伴我的就是上下班通勤。动态层面该车型的表现，也可以用足够聪明所形容。而这种“聪明”主要体现在两部分——足够的动力储备与具有高级感的悬架。

了解ES6相关动力参数的朋友都已知晓，在前后双电机的加持下，运动模式下其0-100公里/小时加速时间能够做到4.7秒，考虑到其超过两吨的车重，实属不易。而在平日驾驶中，我更愿意将车辆调整到个性化模式下，并限制动力的输出，不过它的加速水平仍然维持在“6秒俱乐部”中。

此时，无论高架超车还是城区地面道路跟车，动力输出表现都刚刚好，绝不会拖泥带水，也不会感到任何的突兀，带给乘客不适。与此同时，将整车能量回收调为标准，还可以兼顾一定的耗能经济性。

而ES6所搭载的空气悬架，也是为其动态部分“严重”加分的一项。日常驾驶中，我更喜欢把它调整为最低的状态，这样在视觉效果上，甚至能够营造出一种SUV也能“低趴”的效果。但处于最低点，绝不代表就会丧失舒适性，此时在通过一些坑洼路面、连续减速带时，这套悬架的表现也足够高级。

在以较高时速通过高架辅路大弯道时，整车的侧倾也被控制在了一个合理范围内，给予驾驶者足够的信心。另外，想要分享的则是蔚来去年刚刚更新的NOP领航辅助功能。行驶在高架之中，便会发现方向盘左侧功能区域闪着蓝色背光的功能键，轻轻按下后则启动了自动驾驶辅助系统 NIO Pilot。

相较某些车型的繁琐开启过程，ES6无疑是简单且直接的。并线、转弯较为顺滑，车道居中不会左右乱撞，跟车刹停动作都很轻柔，冗余的安全提示恰到好处，可以说ES6这套仍在不断完善的辅助驾驶系统，平均表现处于行业头部水准。

但是参考目前同样具有类似功能的特斯拉NOA、小鹏NGP，蔚来这套领航辅助系统的调校还是过于保守，也造成了在超车变道的过程中的一丝犹豫。然而或许会有人说，这样的设定更多是出于安全层面的考虑，但是我想说智能电动车每一项革命性功能的推出，目的都是为驾驶者带来足够的便利。蔚来NOP的确做到了一部分，但实话实说，相比友商也真真切切的存在可进步空间。

最后，则是本次试驾的重点，换装100度大电池蔚来ES6的冬季实际续航表现。而我选取了其中的三段测试分享出来。第一段，实际路线从浦东新区张江某小区行驶至静安区金赢108创意广场，时间为工作日早高峰，具体行驶里程为23公里，通过杨浦大桥、内环高架黄兴路出口以及邻近西藏北路出口时，遇到严重拥堵，最终车辆出发前表显续航里程为486公里，全程打开座椅加热、空调设定在24摄氏度，达到后表显续航里程为450公里，真实度约为65%。

第二段，由浦东国际级机场行驶到金科路NIO Power换电站，时间为周六休息日，具体行驶里程为34公里，途中高架路段打开NOP领航辅助功能，最终车辆出发前表显续航里程为341公里，全程打开座椅加热、空调设定在24摄氏度，达到后表显续航里程为300公里，真实度约为83%。

第三段，为城区加高速路段。从杨浦某小区出发，目的地为苏州某温泉度假酒店。其中30%为上海市区以及苏州市区高架路段，其余70%为城际高速路段，实际导航显示路程为112公里，途中高速路段打开NOP领航辅助功能路段约占一半，其余为自主驾驶，全程平均时速约为110公里/小时，同样打开座椅加热、空调设定在24摄氏度，最终出发时表显续航里程为565公里，到达后表显续航里程为405公里，真实度约为70%。

综上，三段不同场景下换装100度大电池后，蔚来ES6的实际续航表现或许略有不同，但是汇总来看冬季仍能做到近乎7折左右的真实表现。而其满电情况下NEDC续航为610公里，由此推测实际能够行驶约430公里左右，相比70度电版本车型已经有了非常之大的进步。

只不过必须承认的是，现阶段对于任何一款电动车而言，冬季的续航衰减问题仍然存在，蔚来也不例外。而许久前，当Model 3逐渐起势，理想汽车创始人李想曾位于个人朋友圈发表观点表示：“感觉大部分同行都会严重低估了特斯拉自建超级充电站，蔚来自建充电站和充电体系对销量的促进。否则445公里的Model 3,420公里的ES6，价格贵、续航短，如何成为销量冠军？”

“随着C端电动车的普及，越来越多的手握新能源号牌的购买者是不具备家用充电桩安装条件的。随着电动车的保有量增加，公共快充的体验是会持续下降的。能够稳定的解决最最基本的充电体验，是销量核心的基础。最基本的一日三餐的竞争其实就已分出胜负了，产品好和服务好就是加分项。”

话语背后，虽然不排除他对于自家车型所采用增程式技术路线，无里程焦虑的侧面宣传，但是仍有着几分道理。尤其是在这北方所有纯电动车遭遇低温均续航缩水的情况下，那些有着自建补能体系的品牌，一定程度上弥补了车主的使用痛点，更有着一丝“续航不够，补能来凑”的意味。

毕竟，当一辆只能利用第三方APP接入社会充电桩的电动车，与一辆能够使用自家APP位于品牌专属充电桩补能的电动车放在一起，大多人会毫不犹豫的选择后者。因此，对于已经具有先发优势的新创公司而言，继续将固有补能资源继续扩大，已经成为现阶段尤为重要的战略。

对于最早采用换电模式，并自建NIO Power补能体系，实现可充、可换、可升级的蔚来而言，其深知上述战略布局的重要性。而过去一年随着BaaS商业模式的推出，除了进一步降低购车门槛外，也使得该品牌在充电以及电池升级方面的长板更加突出。

种种有利因素加持下，蔚来ES6已然满足了文章开篇我对于一款足够出色智能电动车的所有要求。而从去年的销量构成来看，1-12月蔚来累计新车销量达43,728辆，同比增长112.6%。具体车型占比层面，相比ES8、EC6，ES6仍是最为重要的“主销担当”。

进入2021年以后，在距离全新旗舰轿车eT7交付为时尚早的情况下，请别忘记，ES6才是蔚来真正的“中流砥柱”。

（文章来源：每日汽车）