继去年海马汽车出售旗下位于海南、上海等地的上百套房产后，海马汽车的自救行动仍在持续。日前，ST海马(000572.SZ)发布公告称，将出售其有价证券即子公司海马财务持有的海南银行7%股权，转让价格为3.297亿元。
于海马而言，通过多方变现对公司的财务状况有一定缓解，但其主营业务的长期低迷，才是最大的症结所在。
日前，海马汽车公布今年1月销量快报，旗下SUV和MPV两个阵营的总销量分别为1584辆、52辆，作为重资产行业，如此惨淡的销售数据显然难以支撑一个车企的运营，不得不说海马汽车负重前行的道路还远未过去。
2月8日，海马汽车方面告诉时代财经，汽车行业竞争日趋激烈，在营销、研发等领域，传统思路与模式颓势尽显，基于此，公司第四次创业始终将创新求变摆在首要位置，经过近年的艰苦调整，已在技术创新、营销创新与机制创新等方面取得一定进展，下一步会力争将相关创新成果体现为公司业绩的提升。
此外，近两年海马汽车在保壳之路上同样任重道远，虽然2019年实现扭亏，但据其最新业绩预告显示，海马汽车2020年亏损超9亿元。“海马汽车目前的挑战很大，去年又是亏损的前提下，其保壳压力不言而喻，未来估计会作出更大调整。”2月8日，全国乘联会秘书长崔东树向时代财经表示。
截止今日收盘，ST海马每股报收2.80元，上涨0.36%，总市值46.05亿元，较2017年时的一百亿元高位市值已缩水超一半。
卖房又卖股权，累计获益超16亿元
海马汽车2月6日发布公告，其控股子公司海马财务拟向中国铁路投资出售其持有的海南银行7%股权，转让价格为人民币3.297亿元，而在本次股权转让前，海马财务持有海南银行12%股权，转让完成后，海马财务持有海南银行5%股权。
对于上述交易，海马汽车方面向时代财经表示，通过本次交易，海马财务可获得相应流动资金，有利于提升海马财务的资产流动性，对公司而言，有利于公司进一步聚焦主业，优化资源配置。据悉，本次交易预计将给公司带来约3800万元的收益。
在此之前，海马还出售了旗下上百套房产用以缓解资金状况。
在去年6月，海马就曾一次性变卖145套房产，一时间引起行业热议。彼时，海马汽车公告称，公司拟通过招标和/或委托中介机构按照市场价格在二手房交易市场挂出等方式公开出售位于海口市金牛路2号的18#住宅楼共145套房产(总面积约4217.05平方米)的部分闲置房产。
数据显示，加上此次控股子公司的股权出售，海马汽车通过出售房产以及有价证券等方式，总共变现超16亿元，不过，资产处置的输血也只能缓一时之急，在2019年实现超8千万净利润之后，其2020年又预计亏损9亿元-13.5亿元，而此前的2017年和2018年已是两年亏损。
值得注意的是，海马汽车虽然在2019年扭亏，避免了连续三年净利润为负的危机，但由于2020年疫情的影响，以及海马汽车自身竞争力不足等原因，如今再次预亏的海马，又将开启保壳求生的道路，但在卖掉这么多资产之后，持续不振的汽车业务之外，海马汽车还有底牌吗？
崔东树告诉时代财经，海马汽车有地方政府的支持，其产业链也开发得较长，在新能源也有很大投入，海马汽车自身则需要持续作出各种尝试和努力，才能有更好的成效。
1月产销两端数据均不足两千辆
在多家车企一月份销量同比大涨的同时，海马汽车也交出了一份上涨的成绩单。
数据显示，海马汽车今年1月份的SUV产量为1492辆，同比上涨136.83%，MPV的生产量为220辆，二者合计生产量仅为1712辆；在销售端方面，今年1月，海马汽车的SUV售出1584辆，同比上涨38.1%，MPV销量为52辆，二者合计售出1636辆。
从去年的基数上看，海马汽车同比上涨幅度较大，但从总量来说，海马的产销端数据显得十分惨淡，此外，海马汽车在2020年的销量同样不如人意。
据时代财经统计显示，2020年，海马汽车在SUV阵营累计售出15584辆，同比下降39.16%，MPV总共售出1151辆，同比上涨45.51%，基本型乘用车售出934辆，同比下降54.35%，交叉型乘用车售出104辆，同比下降89.63%，上述车型合计售出17773辆，同比下降39.66%。
值得注意的是，唯一实现上涨的MPV主要来自其全新车型海马7X，自去年8月上市。据悉，该车型定位于7座紧凑级MPV，售价为12.58万-14.98万元，到了今年1月，仍有超200辆的月销量表现，不过，去年海马汽车还推出了2020款海马8S、海马6P等产品，目前来看，终端反响一般，于海马而言，去年可谓产品大年，可是仅有海马7X收获利好表现也难以抵挡总销量的下滑趋势。
随着销量持续走下坡路，海马汽车去年的营收成绩单也不太好看。
据海马汽车的业绩预告显示，2020年，海马汽车实现营收28亿元-33亿元；其归属于上市公司股东的净利润为9亿元-13.5亿元，扣除非经常性损益后的净利润为亏损10.4亿元-14.9亿元；基本每股收益亏损0.55元/股–0.82元/股，这一数据在上年同期为盈利0.0518元/股。
对于上述业绩，海马汽车表示，2020年度，公司生产经营受到新型冠状病毒肺炎疫情严重影响，加之公司汽车产品调整仍处于攻坚阶段，营销模式创新成果尚未完全体现，公司产品市场表现未达预期，汽车产销量同比下滑，导致公司经营业绩亏损。
海马第四次创业进行时
“目前，公司第四次创业仍处于攻坚阶段。”这是海马汽车在2月6日公告中所提及的关键字眼，而在智电化变革时期的当下，海马积极推进的第四次创业不容有失，功败垂成或系此一战。
据官方对海马创业经历的表述可知，1988-1996年，这是海马汽车的第一次创业历程，彼时，海马汽车前身海南汽车制造厂成立；1997-2006年，随着景柱出任海南汽车制造厂厂长，拉开了海马第二次创业的序幕，2000年，民营海马集团成立，与日本马自达再次合作，收购面临退市的“*ST琼金盘”，并将民营海马汽车公司装入上市公司。
2002年，被誉为中国车市“新三样”的福美来车上市，并收获好评，2006年，海马自主品牌开始亮相，同年，海马还率先启动了新能源汽车领域的研发。
时间来到2007-2016年，海马汽车在第三次创业历程中，用福美来第50万辆下线、获得新能源汽车生产资质、首家海外工厂—俄罗斯KD组装工厂正式投产，并在2016年实现集团营收超200亿元等成绩证明了海马在自主品牌中拥有坚实的一席之地。
2017年，海马开始了持续不断的下滑之路，这也成为了海马汽车第四次创业的开始。
“海马的发展近年不如人意，尤其是和吉利、长城、长安等自主品牌相比，在新车型研发、营销宣传方面都有些滞后。”2月8日，一名业内分析人士告诉时代财经，脱离和马自达的合作之后，海马在核心技术、产品线上面的发展没有把握好，包括此前的畅销车型海马S5的后续开发也做的不到位。据海马汽车最新研发数据获悉，去年上半年，海马汽车研发投入为1.47亿元，较上年同期的3.07亿元下降52.19%。
据了解，曾作为海马主力SUV车型的海马S5，在2016年年销量达到了十万辆，助力海马汽车当年销量突破21万辆，不过，此后海马汽车的销量就没能延续涨势，一直下滑至去年的不足两万辆。
时代财经查询海马官网获悉，目前，海马在售车型只有2020款海马8S、海马6P、海马7X以及7款新能源车型，在售的燃油车型矩阵较为单一仍是海马的难题。
目前，正在第四次创业中的海马对新能源、销售渠道、营销等方面都在作出改变。在新能源领域，去年两会，海马集团董事长景柱就建议取消对插混汽车的政策歧视，在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面，给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇。
值得一提的是，海马新能源还于2017年12月取得河河南省相关部门颁发的高新技术企业证书，在有效期三年内，还可享受所得税税率15%的优惠政策。
销售层面同样改革不小。去年9月，有投资者提问称，很多经销商渠道衰退，公司经销商渠道是如何铺展？海马汽车表示，公司自2019年起，着力推进互联网直卖新模式，以前的4S店部分转化为现在的服务商，“客户在网上订车后，由服务商送车上门，并提供售后维修保养。”
在营销方面，海马汽车则表示，以前主要是投放媒体广告，但是效果并不很理想，现在更多的是邀请和吸引当地的潜在客户到现场进行试驾体验，在深度了解产品之后可能会动心去购买。
事实上，海马的第四次创业已超过3年，从短期效果来看，并没有太多实际成效显现，无论是燃油车还是近来大热的新能源领域，海马汽车的存在感都较弱，更重要的是，作为一家上市车企，海马汽车近两年还在为保壳作“斗争”，而去年又遭遇亏损，未来如何摆脱泥沼，能否通过第四次创业起底翻身，业界将拭目以待。
（文章来源：时代财经）
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