李斌：蔚来汽车不会降价 希望与BBA三分天下

2019年，蔚来经历了多笔融资计划告吹、大幅裁员、高管离职以及公司股价触底等至暗时刻，一度“濒临死亡”。2020年，蔚来闯过生死线，迎来了它的高光时刻。

2020年全年，蔚来累计交付新车43728辆，同比上涨112.6%。除了销量翻番之外，进入2021年，蔚来的股价也是一路暴涨，甚至曾经几度突破千亿市值，成为中国市值最高的车企。

用李斌自己的话来说就是：“我们其实是被人左一拳右一拳地打趴在地上，然后又爬起来，又被打趴在地上，又爬起来。但是我们站住了。”

戏剧性的发展经历以及拥有众多车粉，让本就备受瞩目的未来从不缺少热门话题及讨论。这不近日其创始人李斌又把蔚来带上了热搜。

2021年2月6日，李斌参加的央视财经频道的《遇见大咖》节目播出，其中几个问题瞬时引发热议。

与BBA三分天下

我们先说讨论度最广泛的：希望与BBA三分天下。

李斌在节目里给蔚来定下了一个小目标：蔚来汽车将瞄准BBA的市场，并且希望能够与其三分天下。

这是李斌第二次公开讲述此观点，上一次是在成都NIO Day之后的专访上。同样的情形是，这一观点褒贬参半，有说其自不量力的，也有说勇气可嘉，而且很有这个可能，看好蔚来。

不论你站哪一方，我们梳理下蔚来是否具备实现李斌愿景的能力或者是潜力。

其一，存在合理化的扩容空间。在月初的NIO Day上，蔚来联合创始人秦力洪曾表示，蔚来ET7对标的车型是宝马7系等豪华轿车。李斌也重申，蔚来要抢夺的是传统豪华车的市场，售价与BBA燃油车相当，在服务、性能、智能化等方面超越BBA，这是蔚来的策略。

从售价来看，似乎也印证了这一点。蔚来ET7的售价区间为44.8万-52.6万元，虽然与宝马7系价位还有不少差距，但是已经超过了宝马5系、奥迪A6L等传统豪华中大型轿车。

目前新能源汽车市场的规模大约在1万亿元左右，而奔驰、宝马、奥迪等厂商占了20%以上的市场份额，也就是说还存在扩容空间。

加上电动化的大趋势，以及本土自主品牌的崛起，蔚来还是很有机会的。而且李斌在节目里说的是计划用5年时间做到5%-10%，希望有一天“三分天下有其一”，以现在的增速来看，逻辑是自洽合理的。

其二，优质服务究竟会不会成为累赘？蔚来引以为傲的用户运营被外界看作一门“玄学”。

2019年，蔚来跌入谷底，股价只剩1美元时，一片唱衰之中，只有蔚来车主鼎力支持。有车主自掏腰包几十万，资助蔚来参加澳门车展；有车主花费1.2万元为蔚来投放出租车广告。

2020年疫情期间销售受阻，岌岌可危的时刻也是老用户力挽狂澜。数据显示，2020年一季度，蔚来交付了3838辆新车，老用户推荐的订单比例高达69%，远高于2019年45%的平均水平。

就连李斌都在节目里说：“用户在那个时间点没有放弃我们，我真的是非常非常感谢他们。我想他们都愿意去做这样的尝试，说明我们肯定也做对了很多事情。”

现阶段看来，以为在未来的一段时间内，用户运营对于蔚来来说有着关键性的助力。但等存量市场发展起来，开始变现以后，因边际成本过高，额外的服务会不会成为累赘，对于蔚来的用户运营变现能力是极大的考验。反之如果用户变现能力能够跟上高速发展带来的巨大现金流，那么用户所担心的换电站人满为患的问题便不会出现，同时换电站的数量也会按照预期的规划铺开来，甚至是超过预期数量，从而稳住服务质量。

关于李斌的小目标，有一个有意思的观点：未来中国肯定会有一家代表性的豪华车企，但是不是蔚来就不好说了。你认为如何？

此外编辑有一点不吐不快，BBA已经是三家车企了，蔚来想要抢夺豪华市场，也应该是四分天下，除非蔚来想要挤掉其中一家。

蔚来不会降价

而李斌的小目标想要得以实现，说得简单点就是要多卖车，卖更多的车。

新能源明星车企特斯拉自进入中国市场以来，因其降价的操作，对其他车企造成了不同程度的影响。其明星车型Model 3，于2019年2月进入国内市场，当时入门版车型的裸车价为43.3万元，再加上3.7万元左右的购置税，保险上牌另算，落地保守估计也要47万多。

但是仅过去了两年，Model 3的入门价格就降到了24.99万元；今年元旦国产版Model Y的上市价格相比美版价格更是进行了大幅下调。长续航版从48.8万降至33.99万，降幅14.81万元；性能版从53.5万降至36.99万，降幅16.5万元。

当时业界都称特斯拉祭出了价格“屠刀”，开始“毫无人性”地挤压其他车企的市场份额。但也有车主说车辆贬值的速度，还比不过特斯拉降价的速度。

国产版Model Y上市那天蔚来就被各路人士拿出来比较，甚至还有传言称当天蔚来遭遇大规模退单，尔后关于蔚来是否会降价的猜测层出不穷。

对于这一问题，李斌在节目中重申了自己的观点。其表示，目前特斯拉的降价对蔚来的销售打击已经降低，甚至后期特斯拉降价，蔚来汽车的销量反而增加了。

他表示，蔚来汽车不会降价，因为降价是对老用户的情感伤害，“对已经选择我们的用户要有感恩的心，要善待他们。这是一个企业的底线，每个企业的底线不太一样。”

李斌还表示，一分价钱一分货，如果蔚来降低汽车的销售价格的话，虽然能够获得一定的市场份额，但汽车质量、售后的服务等一些问题，可能会有一定的下降，这对致力于做好服务的蔚来来说，远离了他们的企业理念，违背了他们的初衷。

对于李斌的观点，你表示认同吗？或者你认为，蔚来今后会降价吗？

底气何在

回想李斌多次的公开发言，不难发现蔚来的原则是坚持做一家用户企业。此前李斌在2020 WISE大会上表示，蔚来将从4个方向努力：1、增加更多的授权服务中心；2、增加换电站；3、提升后台体系的效率；4、增加必要的人手，加强对服务团队的培训。

换电站方面，截至2021年2月6日，蔚来在全国布局了换电站187座、超充站123座(包含930根超充桩)、目的地充电站289座、接入第三方充电桩380000+根。按照规划，蔚来将在今年年内新增300座换电站。

此外，2月2日消息，蔚来与红星美凯龙达成合作。根据战略合作协议，2021年，蔚来将获得红星美凯龙的场地建站与上线运营支持，在全国范围内共建充换电站60座。

要想达成上述目标，就得有充足的现金流。

2020年12月10日，蔚来宣布，计划公开发行6000万股美国存托股份(ADS)，其中每ADS代表一股A类普通股。

2021年2月4日，合肥市政府与蔚来签署了深化合作的框架协议，双方商定共同建设世界一流的工业园区，以支持蔚来中国主导的智能电动汽车产业和相关供应链的发展和创新。

2021年2月5日，SEC 公布的文件显示，全球最大的资产管理公司贝莱德在2020年Q4增持了蔚来，持股增幅为15.31%，预计将超过30亿美金。

加上账上超过200亿的现金储备，蔚来一扫李斌所说的2018年只募资到11亿美元，只够蔚来“烧”一年的紧张状态，底气十足地进入了下一轮竞争。

（文章来源：OFweek）