文/投中网 张丽娟
2月19日，《晚点 LatePost》报道称，小米已确定造车，并视其为战略级决策，且或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
随后，小米集团关于最新造车传闻现发表回应：“等等看看，暂时没有（等待公告）”，关于此事更多信息暂不予回应。
这跟2020年12月，传言小米和比亚迪(002594,股吧)联合造车被双方回应假消息相比，已经悄然变了说辞。此前，小米集团公关部的回应是这样的：“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。”
你想想雷军的处境，按他的话，风口上的猪都能飞起来，这边手机销量增长非常有限，那边自己投资的蔚来市值已经约等于小米，所以有什么理由不下场呢？
小米为何造车？
此前，雷军已经借顺为资本之手，分别于2015年投资了蔚来，以及在2016 年和 2019 年两次投资了小鹏等两家电动汽车企业。
当然，据蔚来和小鹏招股书，顺为资本并没有出现在主要机构股东中，其在两家公司上市时的持股份额均不到 5%。
但小米造车消息一经传出，小米集团港股尾盘一度拉升 11.81%，随后略有回落。截至收盘，小米港股报价 30.65 港元，涨幅 6.424%。这就很能说明问题了：市场希望如此。
一来，手机市场确实不太景气：本来已经“情况不妙”的全球智能手机市场，在新冠疫情的影响下，更加“雪上加霜”。
在过往十年里，小米恰如其时地赶上了智能手机的全生命周期，从开局到全盛、再到如今的几近饱和，智能手机成就了移动互联网，也成就了小米。
但IDC数据显示，2020年全球智能手机市场出货量为12.92亿台，同比下跌5.9%；中国智能手机市场出货量为3.26亿台，同比下跌11.2%。
虽然在一季度-11.7%、二季度-16%、三季度-1.3%的“三连跌”之后，全球智能手机市场终于在四季度迎来出货量增长率“转正”，但手机行业天花板已经非常明显。
国际数据公司IDC手机季度跟踪报告的数据也显示，2020年第四季度中国智能手机市场出货量约8640万台，同比小幅上升0.3%。2020年全年整体出货量约3.26亿台，同比下降11.2%。
在这样的大背景下，即便暌违六年，小米在2020年三季度重返全球三大智能手机厂商行列，且第四季度继续以4330万台出货量名列全球三大智能手机厂商，但想象空间已经没有太多了。
二来，小米的“铁人三项”模式并不能继续维持新的市值增长点。
到如今，小米著名的“铁人三项”模式众所周知，即：硬件、软件和互联网服务，用雷军的话解释就是，“把软件、硬件和互联网融为一体，可以另辟蹊径、‘降维攻击’”。
为此，雷军曾为小米定下“5年内投资100家生态链企业”的目标，并把小米的IoT业务提上很高的位置，比如2020年初，雷军发布新年全员信：确立智能时代 「5G+AIoT」战略，5年投入500亿。
但在小米2020年Q3的财报之中，手机硬件贡献了476亿的营收以及39.8亿的毛利润；互联网服务业务的营收为到58亿元，比二季度减少一亿元，增速也从二季度的增长29%下降至8.7%，甚至毛利润被手机硬件业务反超。
且据Canalys的数据，三季度红米Note 8系列3个月销量破千万，累计销量达到了4000万。在小米上半年6400万台的出货量中，红米Note 8和Pro版加起来几乎占了三分之一。中低端市场并不能给小米带来更多的增益。
雷军曾在2010年创立小米时说出名言：站在风口上，猪都会飞。对于小米来说，十年来，其飞是飞起来了，只是做手机太辛苦，太多难了。
而相比之下，蔚来、小鹏等虽然也经历了一段非常痛苦的时期，但在2020年这个资本狂热追捧新能源的风口之下，其市值犹如坐火箭一般，直逼小米，雷军的迫切之心也是可以理解的。
三来，据特斯拉全球副总裁陶琳表示，截至2020 年底，国产特斯拉的零部件国产化率已基本达到 100%。
这和之前小米初创之时极为相似，苹果在中国大陆生产 iPhone 带动中国手机产业链发展，特斯拉零部件国产化也促进了中国智能电动汽车产业链的成熟。
所以雷军要俯下身来，除了继续投资电动汽车企业之外，选择小米自己造车也是意料之外，情理之中了。
蜂拥而至的手机厂商群战“造车”新战场
对于手机厂商巨头来说，苹果通常具有标杆作用。当下，苹果造车的消息也是越传越热。
2020年一年，苹果从全球各大车企疯狂挖人，包括特斯拉、克莱斯勒汽车、大众集团等。目前，特斯拉前副总裁Chris Porritt就在苹果的Titan项目中担任重要职位。
除此之外，苹果还疯狂砸钱：摩根士丹利分析师层表示，2020年苹果投入了近190亿美元用于汽车研发，且约占全球汽车产业研发资金的20%以上，从中也能看出苹果多舍得为汽车业务花钱了。
截止2020年12月，苹果在汽车领域又拿下了将近40个专利，在自动驾驶、智能座舱、智能车身、电动汽车、安全保障方面都有涉猎。且苹果还向和大、贸联-KY、和勤、富田等汽车零部件企业提出了备货要求，并将相关企业列入首批供应链。
随后，2月4日，CNBC报道称，苹果已接近与现代起亚达成协议，如果双方合作得以顺利推进，将在起亚位于美国佐治亚州西点市的装配厂，生产苹果自动驾驶电动汽车。
路透社也发布消息称，苹果计划在2024年生产一款纯电动乘用车，为此，路透社还引援了接近苹果人士的消息：苹果正在研发低成本长续航的动力电池。
此前，苹果主打的产品主要是为以iPhone、Mac、iPad为代表的消费电子产品，在汽车领域并不是主力玩家，而之前也并没有很多经验，尽管如此，苹果还是跨界进入了这个赛道。
视线回到国内，手机厂商华为同样动作频频，正在不断加码汽车业务。
2月18日消息，华为技术有限公司于2月12日公开一项名为“一种动力总成和电动汽车”的专利，公开号为CN212529295U，该专利申请时间为2020年4月17日。
此前，华为的一项锂电池相关专利获得通过，由国家知识产权局公开。根据描述，该电池用石墨烯作为导电材料。这意味着，华为正式进军业内公认为下一个动力电池技术突破方向的、也是广汽集团(601238,股吧)研制多年的石墨烯电池。
据了解，2019 年华为成立智能汽车解决方案 BU，为华为六大一级部门之一。该 BU 主要包含五大领域，智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云和智能电动，很明显，华为的架构已经覆盖了所有车的细分领域。
也正是在2020年，华为HiCar正式上线，据华为消费者业务手机产品线总裁何刚公布的数据，华为HiCar已经与超过20家车厂、150多款车进行了合作，2021年计划预装超过500万台车。
与此同时，华为还联合18 家车企，发布成立“5G 汽车生态圈”，加速 5G 技术在汽车产业商用进程。截至2020年 11 月，与华为建立合作关系的车企已达二十多家，部分车企与华为建立了深度合作关系，按照相关数据，国内经营不错的半数主机厂与华为达成了合作协议。
同样作为手机厂商，1月底， OPPO还公布了一组“防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”以及“测距装置、测距方法、摄像头及电子设备”的发明专利，这些专利与自动驾驶有关，OPPO可能正在研发有关汽车方面的软件体系。
更不要提，早在2014年左右，中兴通讯(000063,股吧)就开始布局它在汽车新能源领域和智能交通领域等方面的研发，传言最早的时候中兴老总侯为贵亲自带人考察过汽车产业，并且说汽车领域将会是中兴可以发展的第二个重点产业。
用何小鹏的话说：“据我了解，今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来，会产生非常正面的加速影响。”
毕竟，此前已经投资了威马和蔚来的百度就于1月11日宣布将组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，市场的反馈是，到2021年2月4日截止，百度市值上涨超过400亿美元。
且市场持续对智能电动汽车情绪高涨：仅特斯拉、蔚来、理想、小鹏这四家的市值可以顶得上全球所有老牌汽车市值，而这四家公司的年产量才只有大约60万辆，连它们的零头都不到。
那么，对于手机厂商来说，选择造车，归根结底是为了丰厚的回报，并给自己一个新的增长点。
摩根士丹利分析师在1月的一份报告中就称，智能手机每年有5000亿美元的总体有效市场，这个市场里苹果占大约三分之一份额。而全球汽车和移动市场的价值大约在10万亿美元，“苹果只需占到2%的市场份额，就可以等同于其iPhone业务的规模”。
手机厂商们到底是在选择市值管理的手段，还是在认真的寻找第二曲线？接下来看看vivo、OPPO的反应吧，确实是时候考虑加码造车新事业之中了。
（邱利 HN154）
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