2月19日，据《晚点 LatePost》报道，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或仍有变数。对此，中国科技新闻网联系小米公司进行询问，截至发稿未获得回应。
据公开信息显示，早在2013年，小米公司的创始人雷军就曾两度拜会马斯克，对新能源汽车表现出了不小的兴趣。2015年蔚来获得的第一批投资中，就有来自雷军的一笔。2019年11月，小鹏汽车C轮融资名单上，小米也榜上有名。
根据国家专利局披露的消息，小米科技申报的2000多项专利中，与汽车相关的大约有10项，主要包括车辆定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助驾驶、行车安全、停车信息预测等。
消息称，此次小米造车将由雷军亲自带队，自小米创立后，雷军就带领着小米一路成长为中国的知名企业。雷军曾在公开的节目中评价自己是“极度保守下的极度冒进”，即在大方向相对明确，风险可控时，小米推进得很快；局面相反时，他的决策就会变得克制和谨慎。
如今，新能源汽车的发展已经走到了风口上，众多互联网企业下场造车，雷军如果此时带领小米进军该领域，或也不足为奇。
“一方面，‘新四化’过程中的汽车行业，正是时代的风口，前景可观，潜力巨大；另一方面，从全面接入‘未来生活’，掌握万物互联时代主动的角度来看，小米有必要在家庭、办公场景之外，覆盖出行场景，打通车和家，这才是真正的智慧生活全场景的基础。”产经观察家、钉科技创始人丁少将分析称。
人民网、人民邮电报专栏作者张书乐也表示，小米一直在做生态链，即智能家居生态，通过小米音箱小米手机或小米电视亦或者是米家APP作为枢纽，形成一整套小米智能家居系统，一旦多个智能家居设备成熟，则可能带动用户全套配齐其他小米生态下的智能家居产品，形成强衍生。小米造车本质上也是一个生态链，即小米智能出行生态，未来也可以和智能家居生态形成配套。
“唯有生态，才能让小米真正成为互联网科技巨头。”张书乐说。
另外，张书乐提到，造车是一个需要庞大经验积累和试错的过程，不是简单的攒硬件搞组装，所以如果此时小米不进场，“后续就没戏份了”。
那么，互联网企业造车的优势在哪儿？小米如果造车可能会走什么样的路径呢？
2021年1月份，百度公布组建一家智能汽车公司，由阿里巴巴持股18%的智己汽车全球品牌发布会也在同月举行。
天眼查App显示，从理想汽车关联公司北京车和家信息技术有限公司的融资历程可以看出，美团、字节均在投资方之列。滴滴关联公司嘉兴橙子投资管理有限公司的法定代表人求非曲，同时还在深圳市迪滴新能源汽车科技有限公司等任职。
此外，华为公司也曾下发EMT决议，重申华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。
张书乐认为，百度造车，靠的是它的人工智能方面，想通过和吉利的合作，打造落地款，然后卖平台给传统车企；滴滴造车，靠的是它庞大的路面数据，且能及时更新的优势。无人驾驶现在两大难题——人工智能和大数据，百度和滴滴各占其一。
小米造车靠什么呢？张书乐猜测，小米估计会先买一个传统车企，加持自己的硬件模块和生产标准化管理，再把智能汽车的价格压到极致，价格最低即可获得市场。
中国人民大学助理教授王鹏表示，目前从造车新势力的整体发展态势来看，比如说走高端路线的蔚来汽车，更多的是在利用粉丝经济，小米在这点来说，拥有更好的粉丝基础和口碑基础，另外像小鹏汽车走的是性价比路线，与小米当年走的路径是相似的。小米的优势第一在于口碑、市场影响力、粉丝基础，第二在于对产业链供应链的控制，第三在于小米自身的市值及弹药资源很多。
王鹏说：“我觉得小米的造车路径跟早期的互联网造车路径应该是不一样的，它一定是跟传统车企合作甚至收购一家车企，再进行融入自己的互联网基因，我相信如果小米来造车不会比目前的互联网车企差。但是归根结底还是要看小米用什么样的路径，以什么用的价格，是否找准自己的定位。”
2月19日，截至港股收盘，小米集团-W(01810.HK)股价上涨1.85港元，涨幅为6.42%，股价为30.65港元，总市值为7722.79亿港元。
（文章来源：中国科技新闻网）
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