波音“雪上加霜”再出航空事故：多家航空公司停飞相关机型，对手空客股价大涨

2月20日，美联航波音777-200客机突然在飞行途中因右侧引擎故障引发爆炸起火，此事已经引起中国民航局（以下简称“民航局”）注意。

据民航局透露：美联航波音777-200型客机发动机着火事件中，该架飞机配装的是普惠公司生产的PW4077型发动机，民航局将持续关注事件调查进展。

事发后的2月21日，美国联合航空公司(NASDAQ:UAL)宣布将立即停飞所有波音777型号的客机，共计24架。随后，美国联邦航空管理局（FAA）发布紧急适航指令，要求立即或加强对配备某些普惠PW4000型发动机的波音777飞机进行检查。

2月22日，日本航空服务信息中心表示，日本当局已要求航空公司避免使用搭载普惠PW4000发动机的波音777飞机在日本领空起飞、降落和飞越领空，直到另行通知。

同一天，大韩航空一位发言人表示，该公司已停飞了6架装有普惠PW4000发动机的波音777飞机。

目前，只有美国、韩国及日本采用配备普惠PW4000发动机的波音777客机，中国民航机队没有相同型号的波音777-200客机，也没有配装PW4077型发动机的运输类飞机。这也就意味着，截止目前，全球范围内与出事飞机配备相同型号发动机的波音777客机已全部停运。

对此，波音公司相关负责人对蓝鲸财经记者表示：“波音正在积极监测美联航328航班的近期事态进展。在美国国家运输安全委员会开展调查的同时，我们建议暂时停止安装普惠4000-112发动机的69架在役777和59架存储飞机的运行，直到美国联邦航空局发布适当的检查程序。波音支持日本民航局在2月20日做出的决定以及美国联邦航空局在21日的行动，即暂停安装普惠4000-112发动机的777飞机的运行。我们正与这些采取行动的监管机构合作，同时有关飞机已经停场以接受普惠公司的进一步检查。如有更多进展信息，我们将与大家分享。”

疫情之下，民航公司的日子本就不太好过，波音旗下不同型号的客机在近两年内接连出事无疑是雪上加霜。

事故屡禁不止

这已经不是波音客机第一次出事。

2018年10月、2019年3月，印尼和埃塞俄比亚的两架波音737MAX飞机接连发生坠机事故，共导致346人丧生。在这两起空难后，波音737MAX于2019年3月遭全球禁飞。

将近两年后，2020年11月，FAA最终解除了对波音737MAX飞机的“禁飞令”，波音737MAX再次开始进行商业飞行。

空难事件的影响是十分巨大的，据路透社和益普索公司的一项新民意调查显示：有57%的美国人表示，当了解737MAX的历史后，他们不太可能乘坐该机型飞机。

2021年开年不久，波音777-200客机引擎又突然爆炸起火。其实，当天并不止这一起事故。2月20日，先后有4架波音公司的飞机发生了事故，其中3起与发动机有关。

一架在荷兰国际机场起飞的波音747客机发动机引擎突然爆炸，爆炸后的飞机碎片掉落，把地面上的2个人严重砸伤；一架波音737客机空中单发停车故障；印度的一架波音737客机撞上了灯杆。

叠加疫情影响，全球范围内很多航空公司停航，波音(NYSE:BA)公司去年也因此遭遇了有史以来的最大亏损。

财报显示：2020年全年，波音实现营收581.58亿美元，同比下降24%；净亏损为119.41亿美元，去年同期净亏损仅为6.36亿美元，暴涨94.67%；经营活动产生的现金流量为-184.10亿美元，资金较为紧张。

按美国通用会计准则（GAAP）计算，波音2020全年每股亏损20.88美元，上年同期每股亏损1.12美元；核心每股亏损（非美国通用会计准则下Non-GAAP）为23.25美元，上年同期每股亏损3.47美元。

对此，波音解释称：2020年第四季度，波音业务受到新冠肺炎疫情和737MAX停飞及宽体飞机项目的重大影响。其中，777X项目录得65亿美元的税前费用，预计于2023年晚些时候首次交付；737MAX已开始陆续收到监管批准运营，并且恢复交付。

此消彼长，空客股价大涨

美联航事件后开盘首日，波音(NYSE:BA)公司股价开盘跌2.36%，至212.33美元/股，最终以212.88美元/股收盘，跌幅为2.11%。

此消彼长，受美联航事件影响，虽然波音(NYSE:BA)公司股价走低，但作为其竞争对手之一的空中客车集团 (AIR)的股价却因此受益。

2月22日，空中客车集团(AIR)股票以95.8欧元/股收盘，上涨5.43%；2月23日，空中客车集团(AIR)股票继续高开，截止2月23日晚间17:28分，该公司股票涨幅已经达到5.74%，股价触及101.3欧元/股。

即使波音客机曾发生过许多安全事故，但美国政府似乎一直对这家的企业青睐有加。在过去的两年中，虽然波音公司在民航领域生意惨淡，但却在美国政府那里接到了一些大额订单。除此之外，美国政府也是第一个宣布复飞波音737MAX的国家，并且积极持续地推动其他国家也批准复飞该机型。有如此“强有力”的政府背景做后台，美联航事件究竟能对波音公司的业绩产生多大影响也未可知。

中国社科院世界经济与政治研究所研究员孙杰在媒体采访解释道：“新冠病毒疫情肆虐的背景下，各国航司停飞波音777客机无疑是雪上加霜。原本航空公司就遭遇了客流锐减的局面，如今还要面对大批客机停飞的状况。而通常航空事故需要很长时间的调查，因此对于航空公司的影响会是个较长期的过程。”

至于波音777-200客机的停运是否会对我国航空公司产生影响，蓝鲸财经记者特地采访了东方航空(600115,股吧)相关负责人，该负责人明确表示：“虽然，全球的大航空公司应该都有波音生产的飞机，但一种型号的飞机出事并不代表其他型号的飞机质量也同样不过关。”而且，中国民航机队没有相同型号的波音777-200客机，也没有配装PW4077型发动机的运输类飞机，所以，民众可以放心乘坐。

此次事件应该由波音负责还是由生产发动机的普惠公司负责，还需要等待有关部门进一步的调查结果，蓝鲸财经将持续关注事件调查进展。

（王治强 HF013）