每经记者 李彪 每经编辑 陈旭
就在全国两会召开前夕，3月2日，吉林长春传来消息，从今年起，作为全国汽车产业基地之一的长春市将加速出行方式电动化步伐，出租车和公务车原则上不再增加或更新燃油车，同时吉林省、长春市和一汽集团等近日共同启动项目，拟在3年时间里投放3.4万辆新能源出租车、网约车、公务用车，新建运营换电站120座。
这一看似只是个地方政府采取的举措，背后却反映出我国为实现2030年碳达峰和2060年碳中和目标正积极作出多种努力。
在今年的全国两会上，围绕如何实现碳达峰、碳中和目标，来自不同行业的代表、委员自然会有一番热烈的讨论，但无论怎样，产业结构升级、能源结构调整都势在必行。其中，化石能源企业的低碳发展更是关注的焦点。化石能源企业的转型之路在哪里，化石能源行业如何做好绿色低碳发展等一系列问题摆在面前，迫切需要找到答案。
作为能源行业的代表企业之一，中石化在我国绿色发展中一直走在前列。在碳达峰、碳中和目标提出后，中石化率先启动碳排放达峰和碳中和战略路径研究，并正在积极制定碳达峰行动方案，其低碳发展经验和思路，对整个化石能源的碳减排具有积极意义。
为此，在全国两会召开期间每经头条特别推出的“奋斗中国·两会高见”栏目中，《每日经济新闻(博客,微博)》（以下简称NBD）记者对全国政协委员、中国工程院院士、中石化总经理马永生进行了专访。
中石化集团累计投入上千亿元加强环境治理
NBD：在绿色发展的背景下，能源企业的低碳发展备受关注，请问中石化在这一方面做了哪些工作呢？
马永生：在绿色发展上，中石化做得比较早。早在2011年，中石化就把绿色低碳作为公司的发展战略，而且摆在非常重要的位置。
为此，我们后续在2012年、2013年又启动了碧水蓝天、环境整治工程，这方面的投入累计已达到上千亿元。我们正在制定公司新的发展格局，其中清洁、高效、低能耗是考核具体每一个企业的重要标准。
中石化与绿色低碳发展战略相关的一些指标，如能耗指标、排污指标等，有些是一票否决。这些标准在国家标准基础之上定得还要更严、更高。在这一方面，从管理角度、投入角度，特别是在技术进步这一块，这些年我们的力度应该说是空前的。
以成品油的升级为例，中石化是国内最主要的成品油供应商。从国二、国三、国四、国五到国六，国家整个成品油升级过程，中石化都是作为主体企业参与其中，包括很多标准，我们都积极参与其中。欧洲几十年走过的路，我们十几年就走完了，集团在这一块累计投入超过3000亿元。现在有些重点地区比如北京等重点城市，所用的一些成品油标准已经超过欧洲，在技术、质量等方面已经走到世界的前列。
而在清洁能源领域，中石化建成了世界上除美国以外最大的一个页岩气田，即涪陵页岩气田，在大家公认的化石能源中，它是目前比较清洁的一种。
此外在地热资源利用方面，中石化在十几年前就已经在河北雄县和当地政府合作，并建立了依靠开发地热资源而推动的“无烟城”，这种模式现在已经推广到了陕西，在北方一些地区，按照我们的规划，“十四五”期间类似的无烟城还要再推广到几十个以上。
我国投入运营的加氢站数量位居全球第二
NBD：我们知道，中石化一直在加强氢能的开发和利用。在推进碳达峰、碳中和的要求下，发展氢能有哪些重要的意义呢？
马永生：2020年9月和12月，习近平主席两次向世界宣示中国推进碳达峰、碳中和的愿景目标，为我国推进绿色低碳发展擘画了宏伟蓝图，为参与全球气候变化治理提供了方向指引。
如何在推进实现碳达峰、碳中和战略目标下保障国家能源安全，这是我国迫切需要面对和解决的重大课题。氢能作为二次能源，具有来源多样、终端零排、用途广泛等优势，在世界能源舞台上扮演着越来越重要的作用。
据国际氢能理事会预测，到2050年，氢能将满足全球18%的终端用能需求，可减少二氧化碳排放60亿吨。美国、德国、日本、韩国等主要发达国家都在积极布局，力争取得发展先机。
在我国全面建设社会主义现代化国家新征程中，大力发展氢能对保障国家能源安全、应对全球气候变化具有重大意义。据中国氢能联盟预计，到2050年，我国氢需求量接近6000万吨，可减排7亿吨二氧化碳。其中，交通运输领域用氢2458万吨，相当于减少8357万吨原油消费需求。
2020年以来，国家先后印发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》，各地积极出台配套规划和政策，推动氢能研发、制备、储运和应用链条不断完善。截至2020年底，我国燃料电池汽车保有量7352辆，建成加氢站128座，投入运营101座，仅次于日本，位居全球第二。
中国氢能发展需加强关键核心技术攻关
NBD：当前我国氢能发展处于什么样的阶段呢？是否还面临着一定的困难？
马永生：美国能源信息署将氢能产业发展划分为技术研究、市场推广、基础设施完善、实现产业化4个阶段。目前，我国在副产氢纯化、气态储氢、高功率密度双极板等技术上取得了重大进展，政策红利释放，产业投资加大，但基础设施建设仍滞后，供氢规模和燃料电池汽车总量仍然很小。
总体上看，我国氢能产业尚处于试点示范、市场推广阶段，长远发展还面临一些问题。
一是缺乏国家层面总体统筹和顶层设计，各方都看好氢能发展优势并进行产业布局，但已经出现产业雷同、重复建设的苗头。二是在PEM制氢、液态储氢、氢气压缩机、膜电极、质子交换膜等核心技术、高端材料、装备制造方面落后于国际先进水平。三是氢气作为能源管理的体系尚未建立，行业标准、技术路线需要进一步探索研究，如加氢的压力标准是70MPa还是35Mpa，管输是单输还是混输等。四是与传统能源相比，当前的绿氢成本高，基础设施建设费用高，设施利用率低，尚未形成有效的产业化规模化配套技术，实现经济性利用较为困难。
NBD：在破解氢能发展问题上，您有什么样的建议呢？
马永生：针对我国氢能发展中面临的问题，我建议从四个方面发力：
一是加强氢能产业顶层设计。坚持“绿氢”（风、光、水、核）原则，依托氢能产业园和化工园区建设，重点围绕氢能交通、绿氢化工产业，引导绿氢制取、氢车应用、用能降碳、氢碳循环，超前加大高纯氢制备、加氢站、氢气储运设施、氢燃料电池等基础设施布局，有序推动煤、油、气等化石原料及燃料合理替代，助力实现碳达峰、碳中和。
二是加强关键核心技术攻关。围绕氢能全产业链，从国家层面统筹产、学、研联合攻关，通过加强合资合作、协同创新，探索并推动氢能从制取、储运到应用全产业链技术提升和突破，尽快赶超国际先进水平。
三是加强标准体系制定。氢能全产业链管理涉及国家11个部门，需加强统筹协调，推动建立完整、先进的全产业链氢能规范标准，强化氢能安全研究，推进我国氢能和燃料电池汽车产业安全、健康发展。
四是加强产业政策扶持。明确财政、税收等多方面政策支持标准和支持时限，推动产业可持续发展。针对项目核准、规划、用地、安全、环保等行政许可建立绿色审批通道，早日实现氢能商业化和规模化开发利用。
做好主业的同时积极推进“跨界”尝试
NBD：近年来，中石化跨界经营引发社会普遍关注，中石化真的是“不务正业”呢，还是有新的考虑？
马永生：中石化致力于打造世界领先的洁净能源化工公司，我们拥有技术优势、人才优势、市场优势，我们的专利数量位列全国企业前列，我们会因地制宜、因时制宜，选择既有利于国家人民需要，又有利于企业自身发展的路径，切实履行好经济、社会责任。
随着时代进步，新业态层出不穷。我们也在不断发现适合公司业务融合的新发展模式，这也需要我们把握住相关机遇。
中石化拥有3万多座加油站，旗下2.8万家易捷便利店是我国最大的零售连锁终端，这是一个充满生机的优质平台。此前，集团也进行过一些“跨界”尝试，包括易捷咖啡、加盟快餐、充电服务、智能洗车、汽车销售、车险等。
作为特大型能源央企，中石化必须坚守责任使命，全力做强做优做大主业，努力成为维护国家能源安全和经济安全的“大国重器”，成为习近平总书记要求的“六个力量”。所以，从这个角度讲，中石化的主业仍然是石油、天然气勘探开发，炼油化工和油品销售及相关业务。
（张洋 HN080）
加载中,请稍侯......