当所有人都在谈论整车安全 蔚来又在做些什么？

“以用户利益为核心持续创新，是蔚来取得测试优异成绩的基础。”

“对用户好是我们的最终目的，而不是一种手段。”

进入2021年以来，一共参加了几次蔚来所举行的各类活动，上面一句话经常萦绕在我的耳边。而随着感知维度的逐渐丰富，愈发感受到这家新造车彻头彻尾想要成为“用户企业”的决心。

“刚刚过去的除夕夜，我们换电站的用户小哥，有吃不完的饺子，而这些都是各个城市的车主自发送来了。”

2月末，蔚来用户运营副总裁魏健对外介绍道，整个春节假期蔚来的服务体系做好了全力以赴的准备，线下NIO House、NIO space的留资客户数，甚至超过了平常。

最终的结果所有人也能看到，相比其它新势力，蔚来上月的整体销量，依然维持在高点。服务体系绝对的用心，自家用户同样能够感同身受。“老车主推荐率”的攀升，亦是对于品牌认可度的最好证明。

只不过，上述这些，很多都是肉眼可见的东西，但有时候蔚来对于用户的好，则藏在背后，并不容易被发现。而昨天一场分享下来，令我对于这家车企的“人设”，又有了更加深刻的认知。

因为它，不遗余力地展示了，当所有人都在谈论整车安全，蔚来又在做些什么……

“都是优秀，但我优秀到了极致。”

“安全有些标准已经在那儿了，就看大家用不用心，只要对用户有益的，我们就会投入，很多是看不到的地方发力。”

这是负责本次活动的蔚来工作人员，结束后发给我的一段话。其实，清晨坐在前往上海嘉定蔚来第二试验中心的路上，就已经预感到今天的主旋律或者重点，便是近距离“围观”不久前在中保研最新一批碰撞测试中，拿到接近满分成绩的EC6实车。

从之前所披露出的结果来看，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项关键指数上，该车型均获得优秀(G)。其中正面 25% 偏置碰撞与侧面碰撞获得零缺陷满分。

这也意味着蔚来EC6在车身结构变形，乘员头颈、胸部以及下肢伤害，约束系统和假人运动，高压安全等43个细分项的评分中全部获得满分，没有瑕疵和扣分项。

而在豪华品牌普遍表现一般的耐撞性与维修经济性指数方面，EC6同样也收获良好(A)的评价。整个正面偏置碰撞过程中，蔚来 EC6 标配的前安全气囊和侧面气帘全部正常弹出，两者相互配合顺利承载了假人头部因碰撞产生的作用力，保护了驾驶者。

同时，车身确保内部乘员舱变形远小于 G(优秀)限值要求，脚部和腿部没有出现可见侵入。侧面碰撞中，该车型侧气帘正常弹出，车身侵入同样很小，全铝车身结构保证了乘员拥有足够大的生存空间，并确保电池不受碰撞影响而变形。

至于能够取得上述成绩的背后原因非常简单——正向的研发体系。参观开始前，位于试验中心的会议室内，所有在场媒体首先观看了一份展示时间长达1小时的PPT。

之中，详尽介绍了蔚来在整车安全层面做出的成果。“好的成绩不应该是应试教育；每一点安全的提升都值得全力以赴；用户体验为准则，构建正向研发体系能力。”

连续三页仅有标语的图片，在部分人看来，或许稍显空洞，但在蔚来自家员工心中，无论人设也好，企业目标也罢，这就是他们现阶段正在做的事情。

因此，在蔚来对于安全的理念中，发生事故前，应该避免/降低事故发生的概率，以及严重程度。事故中，降低人、车、第三方的受伤程度。事故后，减少用户的等待时间，提升延续行程保障。

可以说，这家新造车，已经有些近乎“唠叨”的将事故一旦发生，整个过程中的反应方式与处理方法，提前告知了车主。整页“47项”密密麻麻的功能，则是蔚来给予用户最大的保障。

随后，碰撞测试实车参观中，现场资深工程师向我们介绍了EC6在结构设计层面的一些亮点，例如车辆A柱的内板与其它品牌不同，为整体铸造件，更好地保证了结构强度。前部电机后端的扭力盒，也是蔚来独有的设计。而这些共同促成了正面 25% 偏置碰撞中的满分成绩。

甚至工程师还让在场媒体，亲自上车体验主驾驶位碰撞后的空间溃缩情况，发现与碰撞前仅有非常微小的变化，但绝不影响安全性。而在侧碰实车参观中，我们也发现，蔚来EC6宽大且长的侧气帘，很好的接住了前后排乘客。并且车辆地板下方具有六条横梁，保证动力电池在测试中没有任何问题。

最后，则是顶压测试实车。从结果来看，该车最终取得了G的成绩。覆盖整个车顶的全景天幕，并没有影响车辆的强度设计，反而根据官方介绍，车顶承压峰值载荷能达到100,000牛以上，载荷质量比达到4.74:1。

也就是说，理论上EC6车顶，可以承受4.74倍自身重量的下压，并保持整个车内不发生较大程度的形变。平心而论，同期中保研测试中，与EC6一同的许多车型也拿到了最终综合优秀的评价。

但亲眼所见下来，只想说蔚来的潜台词，很有可能为：“都是优秀，但我优秀到了极致。”

“在中国，只有这一台。”

很快，结束了EC6碰撞测试实车的参观。幸运的是，接下来的行程，更加令人惊喜。随后，在蔚来第二试验中心负责人的带领下，有机会踏入这块略显神秘的区域。

而从官方给予的资料来看，试验中心包含24个试验室及工作间，涵盖了整车、整车电子架构集成、三电、电子电气、智能车载软件、自动驾驶、电源管理及充换电设施、售后服务、备件管理及分拨等智能电动汽车全体系的测试及研发业务。

“在中国，只有这一台；在整个亚洲，我们也是首家采购该设备的车企。”在略显走马观花般参观过之前几个实验室后，我们一行人的脚步停留在了名字为“蔚来驾驶体验仿真模拟平台”的屋内。

昏暗灯光下，除了可以看到一个类似于赛车模拟器但身形巨大的测试机器外，印象最为深刻的便是上述介绍该机器背景时的一句话。

而驾驶体验仿真模拟平台，则是由九自由度驾驶模拟器、仿真系统、视景系统等辅助设施组成的驾驶体验平台，可以进行驾驶员在环的车辆性能评价与各类车载系统的验证。

换言之，放在其它车企中，必须等到试装车辆制造完成后，才能进行相应整体参数的实际调节。相比之下，蔚来则将部分流程放到了模拟机上进行，把新车的设计参数输入这台驾驶模拟器后，驾驶员就能在模拟器内亲自感受新车驾乘特性。

进而，大大缩短了研发周期，提高了整体效率，即使需要付出高昂的采购费用，但其认为仍然值得。此外，据了解，目前类似的设备在欧洲较为常见，宝马、法拉利、玛莎拉蒂等厂商都有配备。

整个试验中心参观途中，也发现蔚来也在针对以eT7为首的二代平台，搭建更多的自动驾驶相关实验室，截至目前则已建成光化学实验室。

活动最后的专访环节，内容很多，但相信外界最为感兴趣的“彩蛋”，则集中在蔚来马可波罗出海计划的进程上。毕竟，在试验中心的某个房间内，在场所有人已经亲眼所见为前者做最后调试工作的ES8车型。

“对于我们欧洲的出海项目的话，我可能没有办法去透露过多的细节，可能你在参观实验室的时候，会发现我们已经在做一些出海的准备和测试，当然我们现在还要去积极探索欧洲本地的市场以及什么样的产品什么样的服务模式可以更好地服务欧洲的用户。”

“我们的四款车型可能都有进入欧洲市场的潜力和竞争力，因为不同的车型它们可能对于欧洲一些细分市场都有非常强的竞争力。”

稍显遗憾的是，专访环节并没有听到想要的具体答案，但种种迹象都在指向，进军欧洲已箭在弦上。而依托于蔚来正向的研发体系，旗下车型能够在中保研测试中拿到近乎满分的成绩。

接下来，我们有理由相信，面对欧洲更加严苛的标准，无论中国制造的ES8、ES6、还是EC6，甚至明年交付的eT7，仍将取得最好的表现，就像其PPT中某页所说：“以用户利益为核心持续创新，是蔚来取得测试优异成绩的基础。”

而这，恰恰就是它，为了整车安全所做的事。

（文章来源：每日汽车）