靠自动驾驶 百度能翻身吗？

相比老对手腾讯控股和阿里巴巴，百度集团过去三年的业绩表现并不理想。2021年百度集团赴港二次上市融资近400亿港元，在搜索引擎和在线视频业务上遭遇增长困局之后，聚焦人工智能、智能驾驶的百度集团，能否以此“翻身”？

在最新披露的招股书中，百度集团明确自身定位为“拥有强大互联网基础的领先AI(人工智能)公司”。公司表示，此次香港上市的募资用途将围绕科技投资，促进以人工智能为主的创新商业化；在“智能驾驶”部分，公司计划投资智能电动汽车的研发，并且强调了跟吉利控股等车企的合作。

在BAT中“掉队”，发力自动驾驶

遭遇业务增长困局的百度，选择的是发力人工智能、自动驾驶，期待这可以成为新的业务增长引擎。电动车正承担着在汽车产业“弯道超车”的角色，而百度也期待发力自动驾驶，能够在科技企业的竞争中杀出一条血路。

“按测试里程及测试牌照数目计算，我们是中国自动驾驶市场的领先者。截至2020年12月31日，我们有199块自动驾驶牌照，在中国的地域覆盖面广泛，而第二名仅有约20块牌照。截至2020年12月31日，我们的Apollo生态系统累计拥有200多名合作伙伴、一级供应商及其他战略合作伙伴。”百度称。

“我们一直在投资L3与L4自动驾驶技术为乘用车赋能。”关于自动驾驶发展阶段百度招股书当中如是说。“我们的自动驾驶服务包括L3与L4自动驾驶的重要部分—高精地图。我们于2018年推出自主泊车，允许驾驶员到达目的地后直接下车，由我们的L4服务自主泊车，并从自主泊车停车场中接载驾驶员。2020年，我们推出Apollo自动导航辅助驾驶。”

西南证券分析师高宇洋表示，2020年L3级自动驾驶开始普及已成为行业共识。自动驾驶技术涉及交通、通信、电子等多个领域的融合，其发展离不开多产业的协同，是一个从L0、L1、L2往L3、L4、L5渐进的过程；不同等级自动驾驶代表性功能和普及时间不同。2020年L3级自动驾驶开始普及已成为行业共识。2021年作为自动驾驶技术进入L3等级的元年，是自动驾驶技术发展的重要节点，当达到L4级别时，车辆控制权可完全交给系统。从L3开始自动驾驶的主角切换到车辆自动驾驶系统上，可以看出L3是自动驾驶人机角色重要的分水岭。

牵手吉利的“造车”计划如何？

“我们已与10家领先的汽车制造商签署战略协议，通过Apollo自动驾驶服务(包括百度高精地图及自主泊车服务)为其乘用车赋能，我们近期亦宣布推出Apollo自动导航辅助驾驶。”其中百度跟吉利控股的合作引人注目。

百度集团招股书称：“我们认为，对AI的最佳应用是设计电动汽车时考虑软硬件一体化。我们已与跨国汽车制造商浙江吉利控股集团(吉利)建立战略合作伙伴关系生产智能EV(电动车)。吉利(旗下的沃尔沃和吉利品牌是近年最畅销的中国汽车品牌)将贡献其在汽车设计及制造方面的专长。”

百度集团招股书除了对上述短短一段消息多次重复以外，并没有提及跟吉利汽车和吉利控股合作更详细的细节。

而在吉利汽车回归A股的招股书当中，则没有提及跟百度合作，对自动驾驶仅仅作出如此描述：“在智能化技术方面，公司重视软件开发能力，在集中式电子电气架构方面也处于国内车企领先地位；智能驾驶技术方面，2018年公司在自主品牌中率先推出了搭载L2级别自动驾驶功能的车型，目前正在积极推进L3级别的自动驾驶技术的研发及产业化。”

“举个最简单的例子，我们上车还要用手机导航，看路况堵不堵，这是非常落后的方式。有了智能化之后，你上车根本不需要看手机。”对此，深圳一位知名基金经理表示，电动车的核心是智能化，续航400公里的特斯拉能卖到每月上万辆，续航其实根本不是问题，最重要的是无与伦比的性能，再加上智能化的常用常新。

（文章来源：城市金融报）