在政策红利等加持下，不少互联网大企纷纷宣布加入新能源汽车造车行列。而火热的造车呼声下，作为消费者，鉴于新能源汽车自燃等事件，其实更关心车本身，更关心电池安全、整车安全本身。因此，对于车企而言，如何造出一辆好车、一辆消费者认可的、信任的车，是他们的核心工作。作为新能源汽车制造企业，比亚迪(002594,股吧)在用自己的标准认真践行，以“汉”为例，从研发阶段就将安全品质放在首位，经过海量仿真实验和实车测试，在大样本的基础上，制造出高品质量产车，交到用户手中，如此，正如比亚迪汽车工程研究院杨峰所言，即千锤百炼，只为卓越；追求极致安全，只为消费者安心。
据悉，汉凭借安全、性能、豪华三大标杆，成为中大型C级轿车市场历史上首个也是唯一一个月销过万的中国汽车品牌，更打破了德国品牌对这一市场绝对领先的市场格局。2021年截止目前，汉继续保持上升态势，在中国中大型C级轿车市场，与BBA形成销量第一集团，汉车型总销量突破5万辆大关。
2021年3月，比亚迪举办“千锤百炼——比亚迪品质之旅”的活动上，与别的车企把光鲜亮丽的新车展现给外界不同的是，比亚迪展现的却是试验报废车。通过每辆历经“千锤百炼”的试验报废车，让用户真正看到比亚迪精益求精、追求极致的品质标准和用心。
不惜代价：实践“行业领导级别”的安全性能
据了解，在比亚迪，工程师会根据“LACU策略”在车型定义阶段对整车性能进行逐条定义，主要指标被拆为十几条。以汉为例，其安全性能就被定义为“L”级别，即要达到“行业领导地位”。（LACU策略-L:Leading 行业领导地位；A:Among 行业领先地位；C：Competitive 行业内具备竞争力 ；U：Uncompetitive 行业内不具备竞争力）。
在汉车型的开发过程中，比亚迪针对安全性进行大量的仿真设计，通过数学模型来模拟整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全性。根据实验中暴露的问题进行不断优化，最终达到“L”级别的设计预期。
为了达到策划时定义的安全水准，汉采用了高安全车身，其中军工级别的热成型钢用料达43处，比亚迪汉的白车身热成型钢材使用量达97kg，不仅在中国品牌量产轿车中排名第一，用量更是第二名的近2倍，为消费者打造了“隐形”的防护保障与更安全的驾驶体验。
其实，安全测试不只是应试测试，更重要的是真正要为用户安全着想。据了解，比亚迪斥巨资建造的整车碰撞实验室，能满足国标、美标、欧标等法规试验要求及C-NCAP评价试验要求，在相关标准的基础上，设计了更多实验方法和手段。汉在上市前除了进行正面、侧面、追尾等常见的碰撞测试之外，还针对路面交通的复杂性和新能源汽车的特性进行了更严苛、更复杂的安全测试，如最高时速120km/h的正面撞击，和超高难度的小偏置碰撞等，最大限度保障用户在极端交通事故中的生命安全。
另外，比亚迪还采用远高于行业标准的假人使用数量，拥有不同年龄、性别完备的假人家族，假人陈列室温度需控制在20度-22度，耗资高达几千万，可以最大限度还原真实车主及车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客在发生碰撞情况下的真实状况，提供更完备的安全保护方案。
百般“虐车”：只为用户放心开上路
众所周知，中国幅员辽阔，地形路况、天气温度、环境湿度等千差万别。据悉，在追求极致安全的目标下，比亚迪采集了覆盖全国各地的路况数据、温度数据、湿度数据等真实数据，模拟各种极限场景下的试验，只为了还原每一位用户的真实用车场景。
其实，汉的高可靠性和长寿命的背后，是无数次充分模拟消费者各种极限使用场景的测试积累。按照行业标准，15万公里的整车寿命足以覆盖90%的用户需求，市场上大部分高档车的设计寿命是30万公里，而汉车型整车寿命目标定为60万公里比大部分同级高档车型多了一倍。但高品质不是追求里程表上的数字，而是为了最大限度满足用户需求。
比亚迪不仅满足于“实车道路测试”的强度和精度，还采用了大量国际领先的高精尖测试设备，“24通道道路模拟试验”就是其中最严苛的一环，能还原用户可能遇到的95%路况，大多数品牌使用的4立柱试验台顶多还原70%。汉试验车会在台架上持续颠簸45个日日夜夜，这样的试验要做3轮，相当于汉在实车测试路面上驶过100万公里，比大部分同类车型测试量的3倍还多。
此外，汉还在严苛极端的环境中完成了“三高”测试，不仅承受温度覆盖-40℃-80℃各种场景的环境仓实验测试，而且还采用车队自驾方式，从海南、牙克石到吐鲁番等地，实实在在地通过远途测试车辆性能，并在沿途测试充电设施的适配程度。
资料显示，比亚迪“汉”在重重磨砺、追求极致安全的背后，是近500台试验车、超2.5亿元实验车费用、超1000人专职研发团队。
比亚迪汽车工程研究院杨峰表示，以比亚迪“汉”为例，其背后的千锤百炼其实是将新能源汽车安全做到极致，主被动安全相结合，逐渐实现零事故零伤亡。
另外，除了汽车安全问题备受关注外，充电桩的适配性也是很多用户头疼的问题。目前，市场上的充电桩种类繁多，规格差别大，甚至电压都不同，这极大限制了电动汽车的使用范围。据了解，比亚迪的充电桩适配测试小组常年在全国各地进行测试，为了适配更好的升压充电技术，对于即将淘汰的老桩，也不放过。比亚迪争取在用户遇到问题之前完成点对点的测试调配，从而保障了旗下车款全国适配性强，充电效率高。
严于律己：助推中国标准全面进步
从汉可以看出，比亚迪的安全耐久测试标准极为严苛，不惜以高投入争取最后1%的稳妥。但这一切都是个积累的过程。2009年，比亚迪e6完成国内纯电动车首撞；2011年，比亚迪S6成为中国第一款获得五星标准的国产SUV车型；2013年起，比亚迪每年至少有一款车型被选中并取得五星成绩。
自比亚迪安全测试中心成立以来，积累的上千份宝贵“比亚迪标准”，夯实了技术底蕴，也形成了高品质标准，而这也在一一印证着比亚迪深入骨髓的理念，即技术为王、创新为本。与此同时，比亚迪在安全方面的大量投入和不懈钻研，积极参与推动国家相关安全法规标准逐步完善。
以GB 18384—2020 《电动汽车安全要求》为例，该标准作为我国电动汽车第一批强制性标准中的一份，比亚迪作为该标准的第一起草单位，从标准立项初期至标准发布及宣贯，比亚迪专家全程主导及推进标准整改修订工作！而在其他两份电动汽车国家强制标准GB 38031—2020 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》GB 38032—2020 《电动客车安全要求》，比亚迪同样作为主要参与单位，参与标准的制修订。有分析人士指出，预计2022年，中国的汽车安全标准将成为全球最为严苛的标准。
（孙谋 ）
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