深圳国际(00152-HK)公布，截至2020年12月31日止年度，收益约为194.52亿港元，同比增长15.65%。股东应占溢利约为40.06亿港元，同比下降20.19%。每股盈利1.84港元；董事会建议末期股息每股0.122元，同时建议派发特别股息每股0.838元。
期内，受集团持有49%权益的联营公司深圳航空有限责任公司因疫情影响出现亏损，导致集团除税及财务成本前盈利及股东应占盈利分别较去年同期下跌2%及20%。若撇除深圳航空的因素，本年度集团除税及财务成本前盈利及股东应占盈利均较去年上升17%。
集团持续加大物流业务的拓展力度，物流主业持续稳定发展。于2020年12月31日，集团已在全国(含深圳物流园及物流园管理输出项目)共30个物流节点城市实现布局，投入运营的项目增加至24个，总运营面积达261万平方米，综合出租率超过90%。其中，已投入运营的综合物流港项目于本年度为集团带来收入及股东应占盈利贡献分别约4.83亿港元及7,688万港元，较去年分别上升19%及78%。
本年度物流业务的整体收入为79.47亿港元，与去年同期相若。股东应占盈利较去年同期下跌27%至11.79亿港元，主要由于物流园转型升级业务于本年度所确认梅林关项目销售产品组合增加了毛利率较低的保障房产品以及疫情的影响。
于本年度，该公司持有约52%的附属公司深圳高速录得路费收入与去年同期相若。自2020年五月六日收费公路恢复收费后，集团经营和投资的收费公路整体车流量已恢复正常，并呈现良好的增长态势，抵消了2020年上半年因疫情对收费公路业务产生的部分负面影响。
于本年度，深圳高速的整体收入较去年同期上升30%至92.50亿港元，主要受惠环保业务带来新收入贡献所推动。然而，由于2019年确认了一次性递延所得税资产以及大环保业务方面的成本、销售费用及研发费用等支出相应增加，集团应占深圳高速盈利较去年同期下跌27%至9.38亿港元(若撇除递延所得税资产的影响，集团应占盈利较去年同期上升16%)。
此外该公司等管理层举行业绩发布会并答记者提问，节录如下：
Q: 今年是公司十四五的开局之年，想请问公司十四五的主要发展思路是什么？
A: 去年是深国际是不平凡的一年，公司所从事的行业是受疫情影响冲击最大的，一是航空，中国的几大航空公司都受到严重的冲击，旗下深航相对还好一些，因为深航是以国内航线为主。
二是收费公路，国内的收费公路按照政府的要求免费了半年，公司收费公路免了十几个亿。再加上深国际作为一家国有企业，要承担国企的责任及社会责任，免了三个月的租金，公司于全国所有的物流园区我们免了三个月，然后公司经过各个板块的挖潜，征收，把疫情带来影响降到了最低。
同时公司也在啊=谋划下一个五年的长远发展规划，公司与一家全球咨询机构一起制定了公司发展的十四五的规划，首要发展目标要持续做强做优、做大，要把深国际打造成一流的产业集团。
其次公司要实现高质量的发展及能力建设，公司是国务院国资委的双百企业，也评为了国务院国资委的对标，世界一流管理提升试点企业，实际上公司这几年已经开展综合改革，连续开展了4年了，过往成功地推行了8大改革，包括投资决策体制，管控体系，激励约束机制，以及财务管理等等。
此外公我们要继续拓展服务的领域，轻重并举，提高轻资产板块的盈利，包括它的业务的空间，光伏发电，充电桩、加油站，凡是能够做的，能够增厚我们效益的，我们都会做。
Q: 作为深国际四大核心业务之一，了解到公司正在加大开展港口相关业务，请管理层分享一下目前公司港口业务布局情况如何，未来有什么发展计划？
A: 2020年集团落地了三个新的项目，第一个是在长江上游淮河支流的码头项目，这个项目是为一个钢铁厂重建配套的一个码头项目，钢铁厂预计今年内很快建成。负责这个项目的公司已经成立，由深国际控股，现在进行紧张的报批报建，预计年底前左右完工。
第二个项目是在长江上游赣江的江西丰城的三个电厂的一个配套项目，这三个电厂我们拥有20%的股份，这个项目对于我们深国际有非常好的一个协同效应，这个项目已经在报批报建中，且已经开工，预计今年年底建成。
第三个是一个比较大的项目，是在长江下游江苏晋江，这个项目是10~15万吨的一个散货码头，现在已经紧张的报批报建，预计今年年底开工，应该在2023年完工投产。同时我们也在长江上游，支流，包括运河、赣江、淮河等等，还要进行若干个已经建成投产的成熟项目的一些潜在并购的机会。未来1~3年，我们希望通过长江流域联网的多个优质资源的码头项目，包括投资并购，能够将港口板块发展成为深国际一个重要的支撑，能够继续发挥好的效益。
Q: 了解到贵公司华南物流一期有转型的计划，想请管理层介绍一下具体情况并分享转型对公司未来业绩的影响？
A我想对于未来业绩影响有三个方面，一个是战略上的。战略是有可持续性的，可能会跨越十四五，甚至可能会影响我们长达将近10年。
第二是产业链，我们这次华南转型是一个主动的转型，相对于前海来说，前海是一个国家的战略，我们转型是要突破原来我们园区的这种收租的方式，开放型的产业运营服务商的角色，深度嵌入到供电以及制造业等产业链，以政府产业链企业形成合力，共同吸引汇聚技术、人才、资金等优势要素，实现上下游资源的深度融合，提供增值服务，拓宽营收渠道。
最后是物业的价值，主要由4个部分组成，一个是这个园区自身功能改变之后，整入高端的城市功能带来的物业价值。二是开发量倍增，规模化管理运营服务带来的经营现金流。第三是长期持有并伴随城市共同成长的资产升值。第四是未来资产证券化提升资产流动性带来的流动性溢价。
Q: 想请问一下管理层关于前段时间深国际意向投资苏宁易购的主要考虑是什么？
A: 收购苏宁易购这个事情的确引起了市场的比较大的一个震动，我们的考虑大概有几个方面，第一个我们看到苏宁易购作为国内领先的线上线下的零售企业，可以弥补我们深国际缺乏流量的短板，那么为我们公司导入商流和我们的这种物流仓库发生化学反应。
深国际未来在全国会加大综合物流港的布局，苏宁易购旗下有大量的优质的物流资产，也可以产生良好的业务协同性，它大量多到了超过1000万平方米，并且深国际可以通过收购获得苏宁易购成熟的物流资产，快速扩大物流基础设施在全国的布局和市场份额，提升市场核心竞争力。
物流服务方面，苏宁易购作为国内比较领先的综合服务商及零售商，它线下的物流服务也是不错的，我们通过业务融合相互赋能，苏宁一个物流服务体系，对深国际的物流效应也会有所提升。深国际在全国拓展综合物流港项目过程中，可以依托苏宁易购的线上线下流量解决税收，产值等方面的问题。
此外加上深国际有较强的资金实力和建设开发优势，有助于加快实现在一二线城市土地资源的获取，推动从物流基础设施供应商到物流产业综合服务商的转型。苏宁易购作为新零售行业的上市公司，零售业务市场份额较高，具有强大的物流仓配体系，线上线下融合发展的比较好，符合行业发展趋势。同时线下门店及物流基础设施资产有良好的安全边际，该公司是有一定的投资价值的。
（文章来源：财华社）
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