每经记者 李孟林 谭玉涵 每经编辑 谭玉涵
上周，全球最繁忙的航道之一——苏伊士运河迎来了史上最严重“堵车”，身长400米的巨型货轮“长赐号”的搁浅导致数百艘货船滞留。
“长赐号”超大型集装箱货船堵塞苏伊士运河已逾6天，疏通工作正在紧锣密鼓地进行。作为亚欧海运的关键动脉，持续堵塞的苏伊士运河势必对全球供应链造成巨大冲击。
苏伊士运河的意外堵塞，也让本就受疫情冲击的全球贸易“雪上加霜”，石油、天然气等多种商品的全球供应可能受到影响。此次意外将带来何种影响呢？对此，《每日经济新闻(博客,微博)》记者连线航运经纪公司Simpson Spence Young以及全球投资咨询公司Third Bridge的分析师展开分析。
321艘船等待通行
据法新社报道，美国政府3月26日称已向埃及提出援助的建议，一旦埃及政府发出正式请求，美国将最快于27日派出驻扎在波斯湾国家巴林的海军专家前往支援。
长赐号于3月23日由深圳盐田驶往荷兰鹿特丹，在从红海北向进入苏伊士运河时，由于遭遇大风和沙尘暴，船身横向卡在苏伊士运河的航道中无法动弹。这艘巨轮长达400米，和纽约帝国大厦的高度相近，宽59米，自重达20万吨，可装载超2万个集装箱，是世界上最大的远洋船之一。
巨大的体量意味着救援工作会非常困难。荷兰海运服务巨头Boskalis的CEO Peter Berdowski在接受荷兰电视台采访时，把此次行动比作救援搁浅在沙滩上的巨鲸，“视情况而定，我们无法排除可能需要几周时间的可能性”。Boskalis旗下经验丰富的海事救援队SMIT Salvage是参与此次救援的两支救援队之一。此前，多名海运业内人士预测复航只需要几天时间。
长赐号的技术运营商Bernhard Schulte Shipmanagement对《每日经济新闻》记者表示，目前SMIT Salvage的工作重点是清除船头搁浅处的沙和淤泥。一艘每小时可移除2000立方米泥沙的大型吸泥船已于3月25日抵达现场。苏伊士运河管理局推测，需要移除1.5万到2万立方米的泥沙才能让巨轮恢复行动能力，这样的体积约等于八个奥运会游泳池。
参与救援的SMIT Salvage队员表示，3月28日将有另外两艘大型拖船抵达现场参与救援。此前，苏伊士运河管理局派出多个拖船、挖泥船和挖掘机进行救援，但收效甚微。
Berdowski表示，可能需要在排沙拖拽之外，同时卸下船上的集装箱、水和油以减轻船身重量。然而，船身搁浅处两岸皆是沙漠，设备缺乏，船身过高，卸除集装箱相当不易且耗时漫长。
救援工作之外，外界预计海潮涨水将有助于长赐号的复航进度。“3月27日左右将迎来潮水顶峰，这是解救搁浅船只的最佳机会。”航运经纪公司Simpson Spence Young（以下简称“SSY”）天然气主管托比·杜尼普塞斯（Toby Dunipace）告诉《每日经济新闻》记者。
据新华社报道，埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶27日说，埃及方面已为日前在苏伊士运河搁浅的货轮制定了多套救援预案。拉比耶当天在埃及苏伊士省召开的新闻发布会上说，埃及方面已经制定了多套救援预案，目前有14艘拖船正在搁浅货轮的多个方向实施救援。由于货轮巨大的尺寸和载重量，再加上搁浅处水位较浅，现在仍无法判断救援何时结束。他表示，救援结束后将调查导致此次货轮搁浅的具体原因。拉比耶说，目前在苏伊士运河大苦湖北面和南面等待的船只达321艘，埃及方面为它们提供了必要的后勤服务。
另据《今日埃及》（Egypt Today）报道，当地时间27日，苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”开始移动，船只已经向北移动了17米，有积极的迹象表明，由于当天的涨潮，船只将很快重新漂浮。报道称，救援人员已经能够移动船尾，并成功使舵和螺旋桨工作。苏伊士运河管理局负责人奥萨马表示：“船尾已开始移动，这是一个积极的迹象。”他补充说，事故原因“正在调查中”，并补充说，不排除人为失误。
若持续拥堵则影响较大
据路透社报道，苏伊士运河每日通行的集装箱载货量占全球集装箱海运总量的30%左右，每日通过的货物占全球总贸易量的12%左右。
如果航道长时间不能通行，势必对全球海运贸易，特别是大宗商品的供应链造成冲击。《每日经济新闻》连线航运经纪公司SSY以及全球投资咨询公司高临（Third Bridge）分析师展开分析。
高临工业材料与能源全球部门主管彼得·麦克纳利表示，“从当前苏伊士运河的情况来看，原油供应还没有持续性中断。暂时的航道拥堵只是会造成石油库存出现浮动。经合组织目前约有30亿桶石油和成品油库存，而几艘拥有几百万桶石油的油轮不太可能产生持久性影响。”
不过，彼得·麦克纳利进一步表示，“近期原油市场所面临的最大问题是需求端。我们正处于需求的‘平季’，现在世界上大部分地区对燃料的需求减少了。如果这种情况持续几个星期或几个月，就会出现问题。”
SSY液货船研究部高级总监克莱尔·格里森认为，“苏伊士型油轮（即在苏伊士运河通航的最大型船只，载重15万~16万吨）或将受到比较严重的影响。目前费率已经在上升，而且长时间的堵塞将影响该级别船舶的供应平衡。部分苏伊士型油轮在完成向东航行后，会沿运河向北折返，将货物从黑海和地中海地区再次运往亚洲，持续的拥堵将对该航程链产生重大影响。如果堵塞持续时间较长，绕行好望角的油轮所花费的时间将大幅增加（从中东海湾到鹿特丹如果取道好望角，将比通过苏伊士运河的路线晚上20天），还将影响油轮运力的补充，从而推高费率。”
SSY天然气主管托比·杜尼普塞斯表示，目前苏伊士运河堵塞对液化天然气运输的影响比较小，经苏伊士运河最常见的液化天然气运输航线是从阿拉伯湾到西北欧，两日内的延迟可以通过加快航行速度抵消。但如果在近日的海潮高点没能让长赐号恢复航行，可能会造成长期的影响。
而据SSY研究主管德里克·兰斯顿介绍，对大宗商品的影响不仅在于石油和天然气，许多干散货也通过苏伊士运河进入亚洲的主要市场，包括黑海地区和欧洲的谷物，黑海地区的煤炭和铁矿石，以及波罗的海地区的化肥。此外，从美国运送到印度的煤炭和石油焦炭也要通过苏伊士运河。SSY推算，去年仅黑海地区一地，就有4000万吨的谷物通过苏伊士运河运往中东、南亚、东南亚和东非。
据《华尔街日报(博客,微博)》27日报道，由于租赁合约规定，本次苏伊士运河的瘫痪事故责任应由船东公司日本正荣汽船负责。截至目前，各方粗估累积的可能索赔费用，已高达1亿美元(约合6.5亿元人民币)以上。（以上采访内容仅代表受访者个人观点，不代表每日经济新闻立场，亦不构成投资建议）
（王治强 HF013）
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