新能源汽车下乡已启动；小米豪掷100亿美元造车

本周，国内外汽车行业有哪些大事件发生？

新一轮新能源汽车下乡已启动

3月31日，盖世汽车获悉，2021年新能源汽车下乡活动已经开始，本次活动时间为2021年3月至2021年12月，活动由工信部、农业农村部、商务部、国家能源局联合组织开展，委托中国汽车工业协会组织实施。

图片来源：消息人士

与去年新能源汽车下乡活动相比，今年活动不仅时间更长，且覆盖区域更广。据悉，本次活动将在山西、吉林、河南、湖北、湖南、广西、重庆、山东、江苏、海南、四川和青岛等地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。

除了线下活动，今年新能源汽车下乡还将举办网络购车活动。本次活动通知提出，鼓励参加下乡活动的新能源汽车行业相关企业积极参与“双品网购节”，支持企业与电商、互联网平台等合作举办网络购车活动，通过网上促销等方式吸引更多消费者购买。

此外，通知还提出，鼓励各地出台更多新能源汽车下乡支持政策，改善新能源汽车使用环境，推动农村充换电基础设施建设。

盖世点评：今年新能源汽车市场趋势会否受原材料涨价、芯片短缺而高开低走，就看此一举了。

瑞萨停产将持续至夏季，日本三大车企计划减产

据相关媒体报道，由于3月19日瑞萨电子Naka工厂内一条生产线发生火灾，导致部分车用芯片产线停摆，其车用芯片库存将在4月下旬耗尽，届时将停止供货，并在4月下旬后的一个半月到两个月的时间里供应持续陷入停滞状态。

随后，盖世汽车向相关知情人士求证，获悉目前只有受到火灾影响的原本在那珂工厂N3大楼生产的部分产品将会停止供货。据了解，N3大楼300毫米生产线大约三分之二生产的是汽车芯片，言外之意即，未来一段时间由该产线生产的部分车用芯片或将断供。

盖世点评：显然，这让本就深受芯片短缺困扰的全球汽车市场，雪上加霜。

苏伊士运河恢复通航汽车供应链损失在所难免

当地时间3月29日，埃及苏伊士运河管理局发布公报称，搁浅货轮已经完全恢复至正常航道，但要完全疏通目前的拥堵，仍需约三天半时间。

值得注意的是，运河的堵塞封闭了欧亚之间最短的海上通道的货物流通，汽车制造商和供应商预计，他们的供应链将因此受到影响。奥迪方面表示，封锁可能会影响成品车的交付和该地区已经在前往目的地途中的材料供应。

穆迪分析公司首席经济学家马克-赞迪表示，由于延迟向德国大型汽车制造商运送汽车零部件，德国经济可能会受到影响。

盖世点评：吃瓜还需谨慎，毕竟瓜藤(供应链)遍布全球。

小米官宣造车！10年豪掷100亿美元

3月30日，小米集团在港交所发布公告称，董事会正式批准智能电动汽车业务立项，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务；首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

小米春季新品发布会直播截图

在当晚上举办的小米春季新品发布会上，雷军宣布，小米正式进军智能电动汽车行业。至此，雷军口中的“准备了100亿美元的特大项目”，尘埃落定。

盖世点评：无风不起浪，传言久了总会成真。

长城汽车豪赌氢能源，志在2025占全球氢能市场前三

在全国燃料电池汽车示范城市群正式落地之前，3月29日，长城汽车首次面向氢能产业发布了未来氢能战略部署：

图片来源：盖世汽车

第一阶段，2021-2025年，即开启氢时代，聚焦氢示范，在这期间，长城汽车将在示范试点城市群中，加强商业模式创新，培育健全产业链，加大自主研发与资本投入。

第二阶段，2025-2035年，即发展氢经济，开放氢生态。具体而言，长城将加大推广氢燃料电池汽车，研究和推广船用、航空、移动机械燃料电池系统。

第三阶段，2035-2050年，即建成氢社会，贡献碳中和。长城汽车致力于成为氢能生产、储存和综合利用的生态运营商。

2025年前，长城汽车将重点围绕公交/大巴、重卡/物流车、乘用车共三大应用平台展开推广运营。细化来说，2021年，长城汽车将推出全球第四辆真正量产的大功率燃料电池乘用车，落地全球首个100辆49吨氢能重卡；2022年，长城汽车还将为冬奥会推出首支高端乘用车服务车队，扩展重载卡车、物流车等商用车，甚至船舶、有轨交通的低碳化燃料电池应用；2023年，长城汽车将实现主要系统集成商推广数量国内领先；2025年，实现全球氢能市场占有率前三。

盖世点评：“一人难成众，孤木不成林。”站在新一轮能源革命的起点，相信长城不会是唯一一家迈向氢能源技术的车企。

博泽和大众成立合资企业，预计2030年销售额达28亿欧元

3月30日，盖世汽车由博泽官网获悉，其已与大众汽车在日前就设立合资企业签署协议，新合资企业将开发并制造整椅、座椅骨架和零部件以及车辆内饰系统解决方案。与此同时，博泽将收购大众子公司SITECH的一半股份，以将之归为本次合资企业的一部分。

博泽与大众汽车签署协议(图片来源：博泽)

据悉，博泽和大众将各持有新合资企业50%的股份。双方同意，博泽将获得SITECH的管理运营权，并将合资企业营收并入博泽。新合资公司将延续并整合博泽和SITECH的优势和成功经验，在增加与大众汽车集团之间业务往来的同时，其还将扩展其他汽车制造商的业务，从而在竞争激烈的汽车座椅市场上占据领导地位。

对于新企业的未来，博泽方面预测，在5200多名员工的共同努力下，SITECH本财年销售额有望达到约14亿欧元。到2030年，公司业务量预计将实现翻番，达到28亿欧元的销售额，员工人数也将增至7000名左右。

盖世点评：从此次合资来看，无疑将进一步解放了SITECH的供应范畴。

（文章来源：盖世汽车）