倾巢之下无完卵。价格战阴影下的快递末端网点生存状况如何？快递网点他们是如何进行的“自救”？近日，记者走访多家快递公司的末端网点了解到，价格战传导至网点最大的体现是利润被压缩到“冰点”，此外，快递员流动性加大，经营愈发困难。
数据显示，2020年，我国快递物流业支撑实物网络零售额高达10万亿，快递业务量突破833亿件，今年自春节后全面复工以来，仅用了83天，我国快递业务量又突破200亿件，再次刷新纪录。
快递100CEO长雷中南接受记者采访时表示，当前快递业的恶性竞争从长期来看必然会破坏行业生态，国家确实应当出手干预遏制，促进快递业的健康可持续发展。对于行业的未来，受访人士均认为，随着电商业的急剧发展，线上消费已成为人们生活中必不可少的环节，快递业也将伴随电商业红利得到长足的发展。
价格战下网点只求有汤喝
“价格战对我们最大的影响就是加盟商不挣钱，业务员不稳定。”陈冠诚是海口云共配物流的负责人，今年是他入行的第10年。10年间，他从一个普通快递员变成海口某区域一级网点代理，管理着10个站点，30位员工，见证了行业的发展，同时也是“价格战”的亲历者。
陈冠诚告诉记者，以前派件2元/单，现在0.8元/单；以前的快递件平均单价可以做到20元左右，现在下降至七八元。“10年来这个落差不是一般的大，以前做快递有肉吃，现在只求有汤喝就行了。”陈冠诚说。
对于陈冠诚的这种反差感，东莞的韦旭东感同身受。“一个快递员几年前承包一个区域，一个月可以拿8000元，虽然现在还是拿8000元，但以前一天只派100个件，现在一天要派300个。而且，现在的各种经营开支和生活成本都比以前高了。”韦旭东说。
事实上，国内快递业的价格战从2008年至今一直没有停歇，只是随着2020年极兔的入局，快递业再次掀起阶段性的价格战，价格战也随之进入白热化。记者从多个网点负责人处了解到，近两年在价格战的压力之下，网点倒闭、快递员转行、招工难等问题一直困扰者业内从业人员。
对于价格战背后的真实原因，快递业资深人士、快递100CEO雷中南接受记者采访时表示，目前国内的快递业，特别是在加盟制盛行之下，品牌同质化相当严重，差异化不明显，客户对快递公司的品牌忠诚度并不高，价格策略是最行之有效的拓展市场的方式。
从各家快递公司的网点来看，第三方快递物流业智库平台ExpressHub给记者提供的数据显示，目前“通达系”的网点数量都旗鼓相当，而网络覆盖率除新入局的极兔以外，其余每家公司都相差无几。
数据来源：Expresshub根据公开资料整理
根据国家邮政局2020年全国重点地区快递服务时限测试结果显示，目前全国重点地区快递服务全程时限为58.23小时，72小时准时率为77.11%。在网络全国覆盖率方面，ExpressHub统计发现，三通一达均已超过96%。“电商件客户，不管是退货还是发货，他们最关注的就是我的快递是否准时安全送达。”显然，市场上多家快递公司都可以达到这个基本标准。
在同质化背景下，价格竞争对客户有效，对手中握有大量客户的加盟网点亦有效——在选择加盟品牌的时候，快递公司能给到的快递价格，是第一考虑因素。就是在这样的情况下，陈冠诚在极兔起网后立刻选择了加盟。
得客户者得生存
“极兔百世被罚，我们的单量肯定会减少一部分，但整体上对我们影响不大。”在陈冠诚看来，单量减少是在派件环节，而派件本身无利可赚，“我们的收入80%靠收件，收件中电商退货又占了绝对的大头。”对韦旭东来说，客户则多集中在东莞的电子企业、制造业，这样的客户占据他营收的80%。
对于网点来说，“得客户得生存”。“外部的价格怎么打，我们无能为力，我们只能做好客户维护。”目前，韦旭东的月收件量在3万票左右，就在本月月底，他的第5家门店即将开业。“客户是要讲感情、讲信任的，不是价格决定一切。有的人出价低，但不讲信用收了件跑了、出了事情甩锅不管，哭都来不及。”韦旭东说。
韦旭东告诉记者，做好网点服务，首先要有责任心。“我有个客户，有一次公司发现他自己把发货单弄错了，大概七八十件货发不走，我凌晨4点通知他一起去把货一个一个找出来。”因为这种负责的态度，这位客户和韦旭东达成了长期的合作。
另外，让客户感受到诚意也相当重要，“对客户就对自己女朋友一样，要真诚。”比如货物丢失后，尽快沟通去查找是最基本的，如果几天没有动静，韦旭东会自己去协商先赔钱，找到货或者公司赔下来再跟客户协商。
这种友好的合作关系，对散件客户来说同样重要。陈冠诚表示，他的站点基本都是固定的快递员负责这个片区，片区里的客户与快递员基本都相互认识，客户对快递员也很新人，因此出了问题会首先找到快递员解决而不是投诉。在韦旭东看来，在同质化竞争下，低价的出现不可避免，但只有好的服务才能真正赢得客户。
对于快递业未来的发展，京东物流一线从业人员刘辉龙表示：“现在人们网上购物的习惯已经培养好了，特别是年轻人都喜欢在网上购物，快递物流业也大有可为。”但雷中南认为，当前国内快递业陷入了恶性竞争，这必然给业内带来很大内耗，且不利于行业的长期健康发展，还会破坏行业生态，国家确实应当出手干预整治，给行业营造健康发展的环境。
（文章来源：证券时报）
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