特斯拉中国将设计和研发带有中国元素的产品，卖向全世界。
4月19日，发生在上海车展特斯拉展台的一起维权闹剧，又一次将特斯拉推向了风口浪尖。
但是，值得注意的是，近期特斯拉对外界的态度与此前发生了不少的变化。除了对社会事件作出快速回应之外，特斯拉也试图积极地与外界沟通。
特斯拉中国高层开始接受媒体采访，传达中国业务的最新进展和在华的发展思路，回应这家公司目前在华面对的争议。
“未来，在各个领域，中国都会成为特斯拉另一个全球中心。”4月19日，特斯拉全球副总裁陶琳在2021上海车展期间接受21世纪经济报道记者专访时表示。
在中国实现本土化生产取得巨大的市场成功之后，特斯拉在中国地区的本土化战略将进一步深化，业务触角将向汽车的设计与研发等各个领域延展。
据陶琳透露，特斯拉准备在中国从0开始进行整车的研发。新的产品将会有很多中国的元素，并基于对中国消费者的研究，进行一些产品和功能设计。在中国开发的产品，则将面向全世界销售。
从一定程度上而言，随着在中国业务规模的扩大，特斯拉中国将在特斯拉全球的整个框架中承担更加重要的作用，不是简单地将车型导入中国、在中国卖车，而是将中国作为除了美国之外的另一个中心，开展更多业务。
市场供不应求，工厂加班加点
乘联会数据显示，今年3月，特斯拉Model 3销量达到了25327辆，位列国内轿车销量榜第8位。今年第一季度，Model 3的销量达到了52858辆，再加上Model Y，特斯拉中国的销量达到了6.93万辆。
根据特斯拉发布的全球销量数据，一季度共在全球交付新车18.48万辆，创下单季新高。其中，特斯拉在Q1交付Model 3和Model Y共18.27万辆。也就是说，在华本土化生产的车型，中国地区的销量占比已经达到了38%。目前，中国是特斯拉在全球的第二大销售市场，仅次于美国。
随着Model Y的国产，今年特斯拉中国的销量有望得到进一步突破。对于今年在华的销售前景，陶琳表示充满信心，但未向记者透露具体的销量预期。
尽管一季度特斯拉在华的销量主力仍然是Model 3，但实际上Model Y的订单也非常多，但是因为Model Y才刚刚投产3个月，还处于产能爬坡阶段，因此，目前终端的交付量少于Model 3。
陶琳告诉21世纪经济报道记者，目前Model Y仍然处于产能爬坡的阶段，市场供不应求，如果订购，仍然需要等待较长时间才能交付。
值得注意的是，特斯拉上海超级工厂还负责部分出口业务。
据陶琳透露，特斯拉上海工厂生产的汽车，目前已经向欧洲、日本等地出口，将来可能还有一些东南亚的国家。
“特斯拉上海工厂，承载了特斯拉全世界范围之内可能绝大部分model 3的生产。国内国外的需求都非常的旺盛，所以工厂的压力很大，要加班加点。”陶琳说。
Model 3的月销量突破2.5万辆并不简单，目前市面上销量在此水平的，基本上是朗逸、轩逸、卡罗拉、宝来等传统合资车企的入门级走量轿车，而Model 3是一款价格超过20万元的电动车。从一定程度上，这说明了目前电动车已经具备和燃油车同台竞争的实力。
Model 3之所以销量持续走高，陶琳认为主要有三点原因。
首先，最核心的还是产品。只有上手体验之后，才能够更好的感受产品的好坏。特斯拉很大一部分用户群，心理价位更高，通过试驾之后路转粉。
其次，随着中国消费升级的大趋势，消费者买车可能不再仅仅因为它是一个代步工具，而要满足客户的多重需求。随着对于车的定位发生变化，价格就不再是单纯按照交通工具来衡量，大家也愿意付出更高价格。
此外，从整个产品的生命周期而言，相对于传统燃油车，特斯拉的使用成本更低。充电比加油更加便宜。另外，特斯拉的售后维修透明，电动车也不用每年进行大的年检。
值得注意的还是，中国智能电动汽车市场迎来了不少新玩家，百度、小米等科技公司纷纷下场造车，华为、滴滴、阿里等则在加大自动驾驶的布局。
陶琳认为，与智能手机相比，智能汽车是一个比较复杂的体系，是硬件和软件的完美结合。而从互联网的发展过程来看，实际上更多是软件层面和用户体验层面的提升，硬件相对而言并不是那么的关键。
“互联网迭代和扩展的边际可以非常大，但是，汽车的硬件要复杂得多，因为关乎到安全，标准以及对车的管控，其实也要更加严格。真的把这个产业做好可能真的需要在硬件和软件上都有自己非常独特的优势，而且可能需要把大量的资源和精力投入到底层研发上面。”陶琳表示。
一线和二三线城市都有巨大潜力
特斯拉在中国采用的全部都是直营模式。不过，随着销量规模的增加，用户的体验和服务水平，以及建设门店的重资产，也有可能会带来新的压力。
不过，陶琳对此并不担忧。据陶琳透露，目前特斯拉在全国已经拥有190家体验店和服务中心。其中接近一半是在过去一年的时间中增加的。特斯拉从在中国建厂开始，也在加大中国的体验尤其是售后服务中心的布局，目的就是给更多的客户提供更好的服务。
她表示，特斯拉采用的直营模式，可能早期会比较慢，因为要建设自己的团队，要建设自己的每一个直营中心，但是当网络铺到一个比较合理的程度时，从经营管理的角度来讲，它也会更加灵活，可操控性也会更强。
例如，特斯拉可以非常好地控制终端价格，不会出现传统4S店对消费者来讲一些不公平的、不透明的行为，特斯拉的维修也可以确保统一的服务、统一的价格，消费者的反馈也更加直接。
在北上广深，大街上特斯拉车型已经很常见，接下来，广阔的二三线及下沉市场也将给特斯拉带来增长的潜力。
“我们现在是要同步走，一线城市和相对而言下沉市场同样都具有非常大的潜力。”陶琳说。
她认为，在一线城市，特斯拉增长的潜力仍然巨大，与整个汽车市场保有量相比，电动车仍然是少数。但是，一线城市的竞争会更加激烈，因为几乎所有的产品首先都要从这些一线城市开始竞争。
二三线城市市场，则将是特斯拉今年的一个重点。首先，二三线市场或者下沉市场的消费能力实际上很不错。其次，下沉市场也是特斯拉区域市场非常重要的一个组成部分。在江浙地区，特斯拉已经将体验店建到了一些县级市。
只采集“有用”数据
值得注意的是，近期关于智能汽车的数据安全问题，引起了全行业的关注。此前，曾有媒体报道称，有部分特殊地区，已经开始禁止特斯拉驶入。
陶琳坦言，对信息安全的担忧是非常正常的。无论是政府还是消费者，与十年前智能手机刚刚起步时相比，对智能汽车的信息安全有了更多的顾虑和关注，其实是一个社会进步的一种象征。
“其实，我们在早期进行智能汽车研发、设计过程中，就要前瞻性地考虑到消费者的隐私保护。特斯拉有一套非常严格的数据隐私保护管理体系。”陶琳表示。
当然，特斯拉不仅需要做好自己，更加重要的是让外界相信，让消费者真正的能够有信心。
陶琳认为。几乎所有的电动车或者新能源汽车，同时也是智能汽车。电动车最大的价值，就是它将来会变成全自动驾驶或者一个真正的智能产品，从这个意义上来说，一个智能产品，它必须要具备这些信息采集的硬件设备。
也就是说，信息采集系统是智能汽车的“标配”。
据介绍，与目前市场上的蔚来、小鹏等推出的一些国产电动车相比，特斯拉也没有使用激光雷达，摄像头、传感器等设备的配置相对而言其实更少。
陶琳强调，传感设备的初衷是为了让驾驶更加安全。
“传感器或者摄像头，有点类似于早期的安全带设置。安全带刚刚出来的时候，很多人反对，觉得不舒服甚至有时候还会勒伤，但是本质上它的初衷是为了让你就是更加安全。摄像头、传感器的初衷，也是为了让智能汽车在行驶过程当中更加安全。”陶琳表示。
因此，从设计的初衷开始，就没有必要去采集一些跟驾驶安全无关的数据。例如，车上对话这种与驾驶安全本身无关的东西，特斯拉是没有必要去采集的，反而会消耗大量的计算设备、存储设备等。
“我们仅仅去采集跟安全驾驶有关的这些数据，来便于我们去做自动驾驶建设、有关的运算开发等。”陶琳表示。
她强调，第一，只需要采集必要的数据，第二，采集的数据实际上都是在一个可监管和内部控制的范围之内。消费者不需要过于担忧。
另外，据陶琳透露，特斯拉从启动上海项目的时候，就在建设国内的数据中心。它的建设需要一点时间，但是其实数据绝大部分也都是存储在中国的，该数据中心应该在今年二季度就能建好。数据中心是特斯拉自己的，但是有一部分会跟中国企业合作。
“我们肯定会严格地遵守中国的法律法规，而且作为智能汽车的先行者，我们一定要把各项的管理规范，和政府一起做到非常规范，这样后来投身智能汽车的企业，一进入之后，就可以有一个非常好的规范。”陶琳说。
（作者：左茂轩 编辑：张若思）
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