在“芯片荒”令半导体制造商利润大增的时候，全球很多车企因为遭遇芯片短缺而叫苦不迭。
“我了解的情况是，长城的领导们过年的时候就没有休息，在全球范围内‘扫货’，一直在和供应商谈芯片供应的问题。”
日前，《中国经营报》记者从接近长城汽车(02333)人士处独家获悉，“缺芯”将造成长城汽车永川和徐水两大生产基地停产。该消息人士透露：“五六月份的停产，将波及哈弗H6、长城炮、坦克300在内的多款热门车型。”
相关数据显示，一季度，哈弗品牌累计销售约22.27万辆，同比增长110%，其中哈弗H6累计销售新车约11.29万辆，占比高达50%；长城皮卡累计销售5.94万辆，其中长城炮累计销量为3.23万辆；坦克300在3月部分时间段暂停接单的情况下，一季度累计销售新车1.43万辆。
从长城汽车近期销量数据不难发现，上述车型皆为长城各品牌旗下的销售主力。一旦停产，无疑将对市场销量构成巨大冲击。
据悉，目前，长城汽车90%车型已实现L2级智能辅助驾驶功能。今年起，所有新上市的车辆都将实现车联网功能。伴随旗下车型智能化需求增强以及自动驾驶水平的提升，芯片缺口将进一步扩大。
有业内长期观察人士指出，“自去年下半年以来，汽车行业芯片短缺就一直存在。至于多长时间能缓解，这很难说。不过，车规级芯片技术含量比消费电子要低，从这个角度来讲，我觉得，主流半导体厂商产能一旦恢复起来，应该也很快，是一个动态调节的过程。假如五六月份长城两大生产基地停产，表示像长城这样的主流汽车生产厂商确实遭遇了‘芯片荒’。”
值得一提的是，虽然长城汽车在今年初战略投资了汽车智能芯片企业地平线，但短期内无法实现芯片自给自足。
实际上，“芯片荒”并不是长城汽车一家车企当下面对的难题。
去年12月，“南北大众”是最先被曝出因芯片短缺暂停部分工厂生产的车企之一。今年3月26日，蔚来汽车对外宣布，由于芯片短缺，自3月29日起合肥江淮的蔚来工厂将暂停生产5个工作日。根据蔚来的估算，停产将影响3月份产量，预计第一季度交付的2万~2.05万辆汽车，将仅有1.95万辆。而在销售终端，有蔚来多家门店员工估计，保守提车时间将由2~4周上升为4~8周。
全球“芯片荒”缘于疫情，又因为美国得克萨斯州暴风雪、日本芯片大厂瑞萨电子火灾、中国台湾岛内的缺水等“黑天鹅”事件而愈演愈烈。
除了长城、蔚来以外，大众、通用、本田、沃尔沃等多家汽车制造商也因芯片短缺遭遇停产。
3月16日，本田汽车发言人表示：“该公司正在处理与疫情所带来的影响、各个港口的拥堵、芯片短缺和过去几周的严寒天气(特别是在得克萨斯州)有关的一系列供应链问题。在某种程度上，该公司在美国和加拿大的所有汽车工厂都将受到影响，多数工厂将在3月22日那周暂停生产。”
本田之后，沃尔沃汽车、福特汽车也随即发声，计划调整工厂生产。3月17日，据报道，沃尔沃汽车方面表示，由于全球半导体芯片供应短缺，该公司3月将暂停或调整中国和美国工厂的生产，而“缺芯”或将影响该公司的复苏计划。
同期，福特汽车方面表示，由于零部件供应受到全球半导体芯片短缺以及冬季风暴的影响，公司取消了两家工厂F-150皮卡和Edge SUVs的生产计划。
4月23日，三菱汽车发言人表示，由于芯片短缺，该公司下个月将在全球削减多达1.6万辆汽车的产量。4月21日，戴姆勒方面表示，由于半导体芯片短缺冲击了全球汽车生产，公司决定将削减多达1.85万名员工的工作时间。4 月 23 日起，公司位于不莱梅和拉施塔特的工厂将暂停生产，预计持续时间为一周。但公司允许员工继续从事特殊项目。戴姆勒方面预测，芯片短缺可能进一步影响第二季度的销售。
不过，汽车“缺芯”情况虽然严峻，也有好消息。4月23日，台积电在22日召开的临时股东会上核准了28.87亿美元(约合187亿元人民币)的资本计划，用于安装成熟的技术产能。该部分资金将被用来扩建南京工厂，生产28nm工艺，月产能为4万片晶圆，主要用于汽车电子芯片。
就为何会选择在南京扩产，台积电方面表示，目前中国台湾的晶圆厂已经没有洁尘室空间，只有南京工厂有现成空间可用，可以直接设置生产线，有利于快速形成产能。
（文章来源：中国经营报）
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