“中国燃油车市场结构像保龄球，中间10万~15万元区间特别大，但却是合资品牌的腹地。比亚迪想做的是把DM技术降维打击，跟这类车直接开战。”在第十九届上海国际汽车工业展览会比亚迪的会议室中，比亚迪品牌与公关总经理李云飞接受了《中国经营报》记者的专访，用40分钟精简讲述了比亚迪在品牌升级、动力电池布局、对外合作等方面的新思路。
随着汽车产业“新四化”浪潮推进，比亚迪反应迅速：国内乘用车更换新LOGO、发布DM-i超混技术并进行人事调整。从“少用油、不用油”两条发展路径、开放刀片电池全行业共享到发布e平台3.0并开放全行业共享，计划将弗迪电池推向资本市场。
“重新塑造用户形象、提升客户服务体验和品牌管理意识等，都是比亚迪接下来需要做的功课。”在李云飞看来，砸钱不一定能产生好的品牌调性，预算有限也能做出好的效果。显然，在品牌建设上，比亚迪还有一段路要走。
谋划中的转变
4月20日，2021上海车展媒体日的第二天，记者在比亚迪展台区的会议室里见到了李云飞，此时距离其调任品牌负责人一职不足三个月。堆满行程的他挤出40分钟接受了记者的采访，谈起比亚迪的品牌升级、动力电池布局等诸多变化。
“变”是比亚迪2021年开年以来的关键字。2021年1月1日，比亚迪更换了国内乘用车的新LOGO，意在重塑用户对品牌的认知。彼时，业内还盛传比亚迪计划推出高端品牌海洋系列和超跑车型。次月，比亚迪进行了一次人事调整。其中，比亚迪汽车销售公司原总经理赵长江调任比亚迪的高端品牌项目，李云飞则担任品牌及公关事业部总经理。
焕新LOGO、调整人事架构、酝酿高端品牌……比亚迪正企图打破用户对其的品牌固化，“比亚迪需进行六大维度的品牌调整，包括LOGO、产品口碑、客户服务体验、重塑用户形象、品牌调性升级等。”李云飞在谈及用户品牌意识时强调，过去公众认为购买比亚迪的人群手头并不宽裕，“但或许在两三年后，比亚迪高端品牌产品售价发生变化后，车主形象会发生很大改变”。
向燃油车“开战”
面对“新四化”浪潮、“碳达峰、碳中和”指标等，大多数车企默契地选择了混动产品进行过渡，比亚迪也不例外。
“燃油车现在是红海，DM-i超混技术就像其中的清泉，是杀出一片蓝海。”李云飞表示，当前中国燃油车市场结构像保龄球，“中间10万~15万元的大区间却是合资品牌腹地，月销达6万台。比亚迪现在想做的是利用DM-i超混技术对这区间的燃油车降维打击、直接开战。”
官方资料显示，在电量充足时，DM-i超混技术的驾驶体验犹如一台纯电动车。但在电量不足时，DM-i超混技术则切换为低油耗的混动车，百公里油耗最低仅3.8升。据李云飞透露，此前发布的两款搭载DM-i超混技术的车型销量火爆，以至于产能面临压力，订单相当一部分像是“期货”。
而在“不用油”的路径上，此次上海车展，比亚迪发布了纯电动车专属技术平台e平台3.0并开放全行业共享。据悉，基于e平台3.0打造的电动车，零百加速最快仅需2.9秒，续航里程最大可突破1000公里，刀片电池亦是e平台3.0的亮点之一。
（文章来源：中国经营报）
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