4月25日，长城汽车(601633.SH)公告称，媒体刊登报道提及长城汽车股份有限公司受芯片供应短缺影响，长城汽车遭遇产能瓶颈，5、6月重庆永川、徐水两大生产基地面临停产，波及包括哈弗H6、长城炮、坦克300等在内的多款热门车型。
长城汽车经核实，上述新闻报道并不属实。公司重庆、徐水两大生产基地并无停产计划，长城汽车目前面临着芯片供应紧张的情况，工厂生产受到一定程度影响，但均未停产。针对芯片市场供应紧张的情况，公司正在主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内积极采购芯片、加强供应链管理等方式，来缓解芯片供应紧张带来的影响。
长城汽车的工厂产能确实受到一定影响。红星资本局从多家4S店获悉，长城旗下的多款热门车型均没有现车，客户提车需等待数月，具体交付时间不确定。
目前全球多家车企因缺芯停产、减产。业内认为，芯片短缺问题很难在短期内得到解决。
芯片危机短期内难以缓解
4S店：坦克300、长城炮均无现车
资料显示，长城汽车徐水生产基地总投资超过300亿元人民币，规划年产生为100万辆。该生产基地一期工厂主要生产的车型为哈弗H6 Coupe、哈弗H8、哈弗H9；二期工厂主要生产是哈弗H2与哈弗H7；三期工厂主要生产哈弗H6、WEY VV5、哈弗H4等车型。
重庆永川生产基地主要生产长城炮系列皮卡、哈弗H9等车型，规划年产能为16万辆，生产坦克300的生产线年产能为5万辆。
今年一季度，哈弗品牌累计销售约22.27万辆，同比增长110%，其中哈弗H6累计销售新车约11.29万辆，占比高达50%；长城皮卡累计销售5.94万辆，其中长城炮累计销量为3.23万辆；坦克300在3月28日至4月19日暂停接单的情况下，一季度累计销售新车1.43万辆，如果不受芯片短缺影响，交付量可达1.2-1.3万辆。
4月25日，红星资本局致电全国多家长城汽车4S店和销售代理。工作人员表示，坦克300、长城炮等车型没有现货，客户提车须等待数月，具体交付时间不确定。哈弗H6只有少部分现货。
不过哈弗品牌的各种优惠力度不减。从去年年末开始的大范围促销降价，至今仍在继续：商家优惠直降最多2万元；3888元购车礼包；金融贴息；同品牌置换补贴；超长时效的质保售后……
长城炮的经销商提供8000-1.1万元的综合优惠，但要求客户在店内上保险、上车牌、加装饰。刚刚宣布品牌独立的坦克300也正常接受预定，但没有任何优惠，只有金融支持、置换补贴和五年内的质保售后。
长城汽车智能化提升
芯片缺口可能进一步加大
长城汽车的芯片缺口可能随着智能化的提升进一步加大。
据长城汽车此前介绍，长城汽车90%车型已实现L2级智能辅助驾驶功能。今年起，所有新上市的车辆都将实现车联网功能。
不过芯片短缺可能无法在短期内得到缓解。
中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，芯片的短缺，是导致我国汽车市场产销量下降的原因之一，最早预期芯片短缺6个月可以缓解，现在来看，可能需要9个月到1年的时间。
车规级芯片主要供应商博世在4月22日发布一季报后声明，“短期内不会有改善。”博世首席执行官Volkmar Denner表示，博世位于德国德累斯顿的新芯片工厂的生产将于今年9月开始，比原计划提前3个月，但这依然无法解决供应链瓶颈问题。
重要芯片代工厂的台积电于4月23日发布声明，董事会批准了28.87亿美元的资本计划，用于安装成熟的技术产能。台积电发言人称，此举旨在满足不断增长的结构性需求，并缓解已从汽车芯片扩展到全球半导体行业的全球芯片供应挑战。
按照台积电的规划，额外的芯片产能计划于2022年下半年开始量产，到2023年中将达到40000片提供给全球客户，而急需的28纳米产能将尽快部署。
长城汽车业绩不及预期，
还有多个不利因素
“缺芯”已经在长城汽车最新的财报中有所体现。
4月22日，长城汽车披露一季度财报，公司2021年第一季度实现营业总收入311.2亿元，环比下滑24.5%，同比增长150.6%；归母净利润16.4亿元，环比下滑41%，但与去年同期-6.5亿元相比，扭亏为盈。报告期内，公司毛利率环比下滑至15.1%。净利率为5.3%，同比增长10.5%。
这一业绩低于市场此前的普遍预期。一季报发出后，长城汽车当日H股跌幅超过12%，近100亿港股市值蒸发；A股股价也出现小幅下挫。一季报公布后，花旗、中金等多家大行纷纷下调其目标价位。
上游原材料价格快速上涨和芯片短缺等成为影响利润水平的重要因素。如果多款热门车型未来两个月停产，将对长城汽车销量、业绩表现造成不利影响。
长城汽车已经着手解决芯片问题。
今年2月中旬，长城汽车战略投资国内知名汽车智能芯片创业公司——地平线，正式进军芯片产业。双方可能还将在高级辅助驾驶(ADAS)、高级别自动驾驶、智能座舱等方向展开重点合作。
长城汽车表示，通过战略投资、战略合作及自主研发等形式，公司将在智能化领域多年的技术积淀与地平线领先的汽车智能芯片、算法相结合，以共建智能网联生态及产业化发展为目标，形成强强联合的矩阵，加速推进长城汽车在芯片产业的纵深探索，加快长城汽车推进向全球化科技出行公司转型的战略步伐。
但这项战略合作才刚刚开始，距离车芯片量产还有很长一段时间。
除了芯片危机，长城汽车近期还有两个可能影响股价的不利因素。一是首期限制性股票解禁，二是长城欧拉朋克猫被大众指抄袭甲壳虫。
4月21日晚间，长城汽车披露公告称，公司2020年限制性股票与股票期权激励计划首次授予限制性股票第一期解锁。此次解锁涉及2399.87万股股票，占目前公司总股本的0.26%，涉及激励对象合计276人。按照公告，这部分股份将于4月27日上市。
4月22日，据海外媒体报道，鉴于欧拉朋克猫有抄袭大众甲壳虫之嫌疑，大众正有意起诉长城。大众表示，虽然甲壳虫2019年停产，但设计版权仍属于大众集团，目前正检查长城欧拉朋克猫是否侵犯大众外观设计专利，并保留任何必要法律步骤的权利。
大众集团有意将甲壳虫复活，2019年展出了纯电版e-Beetle，并于2020年注册了e-Beetle名称商标。长城汽车或将面临法律诉讼。
（文章来源：红星资本局）
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