长城汽车回应缺芯影响 两大工厂并未停产

针对媒体报道芯片短缺将导致未来大面积停产，长城汽车(601633)4月25日最新发布晚公告予以澄清，承认公司芯片供应存在紧张，但是强调工厂均未停产，正在采取多种措施积极应对。

从市场表现来看，自13月中旬以来，长城汽车重拾升势，股价累计上涨超过30%。另外，证券时报·e公司记者注意到，机构显示4月27日长城汽车约有2400万股限售股解禁。

工厂受到影响但未停产

证券时报·e公司记者发现，有关长城汽车缺芯将导致停产的报道，出现在4月25日中国财经网，称从接近长城汽车的知情人士获悉，由于芯片供应短缺，长城汽车供应链将面临掣肘，公司恐出现产能危机；未来两个月长城汽车在重庆永川、河北徐水等两大生产基地或将面临停产。

另外，3月份长城汽车坦克300暂停接单；长城汽车给出的官方理由为，车辆交付周期超过3个月，因此对工厂进行“停线提产改造”；线下4S店销售证实多款热门车型没有现车，交付时间不确定，用户可能需要等待数月。

对于相关报道，长城汽车于4月25日晚间正式发布澄清公告，指出该上市公司在重庆、徐水两大生产基地并无停产计划，长城汽车目前面临着芯片供应紧张的情况，工厂生产受到一定程度影响，但均未停产。

针对芯片市场供应紧张的情况，长城汽车表示，公司正在主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内积极采购芯片、加强供应链管理等方式，来缓解芯片供应紧张带来的影响。

从媒体报道来看，汽车缺芯的情况愈演愈烈。不仅大众、福特、日产、丰田等国际汽车巨头们纷纷因为缺少芯片而减产或者停产，近期蔚来江淮工厂也被迫暂停生产。在财报会议上，蔚来汽车创始人李斌曾表达过担忧，受限于芯片短缺和电池供应，仅能生产7500辆，预计到今年7月份有所缓解。

产能利用率超过90%

证券时报·e公司记者注意到，长城汽车披露目前在全球已形成“12+5”的生产布局，包括12大全工艺整车生产基地和5个KD工厂。

在国内，徐水和重庆永川在内等的生产基地已经建成投产，徐水在内的保定工厂产能规模最高，2020年实现约64万辆，产能利用率超过90%，重庆工厂产能利用率约为71%；另外，长城汽车在泰国和东盟市场拥有生产基地，长城汽汽车表示将在今年投入使用。

作为国内最大的SUV和皮卡制造企业之一，长城汽车去年累计实现销量111.59万辆，总收入规模破千亿元，创历史新高，实现归母净利润规模53.62亿元，同比增长19.25%。

目前，长城汽车旗下拥有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四个品牌，并与宝马合作，成立光束汽车有限公司并运作，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，以及相关主要汽车零部件的生产及供应。

为了布局汽车智能化，长城汽车今年初战略投资了汽车智能芯片企业——北京地平线机器人技术研发有限公司，加速推进长城汽车在芯片产业的纵深探索。

在最近的上海车展上，长城汽车展出了哈弗XDOG、HAVAL-XY、第三代哈弗H65G版、哈弗H6国潮版、哈弗大狗2.0T全版本、哈弗赤兔等六款重磅新车。

毛利率受拖累

2021年一季度，长城汽车实现净利润约16.39亿元，同比实现扭亏，主要系由整车销量及毛利增加所致。

但对于这份最新业绩报告，机构分析师则认为低于预期。

光大证券指出，长城汽车一季度的毛利率同比增加5.6个百分点，但环比下降3.2个百分点至15.1%，业绩低于预期，主要由于原材料价格上涨以及芯片短缺、纯电动车型销量占比上升，另外单车固定摊销成本与单车返利环比增加等因素也影响了毛利率水平。

据分析，随着新车型销量爬坡，有望带动单车盈利修复。另外，预计今年下半年芯片的短缺情况短缺有望逐步缓解；其中，预计强车型周期的车企或将具有较强销量修复弹性。另外，新能源销量爬坡，自动驾驶核心领域稳步推进。

安信证券也指出，今年一单季度公司的归母净利润环比下滑40.93%，利润降幅大于营收降幅，毛利率水平也环比下降，主要原因之一是贵金属、芯片等原材料成本上涨，单车成本上涨；加上芯片供应紧张，公司批发销量低于终端销量，单车返利多承担1000多元，相比，去年第四季度受芯片影响较小，公司批发销量大于终端销量，单车返利压力较小。随着芯片影响减弱，众多重磅车型密集上市，预计2021年公司有望量价齐升。

最新的产销报告显示，今年以来一季度长城汽车累计实现销售约33万台，同比去年同期翻倍，其中，新能源汽车累计实现销售3万台。

（文章来源：e公司）