这个“五一”，在全国人民出行热情高涨之际，高铁大动脉京沪高铁却频频因紧急状况“上热搜”。
受大风天气影响，4月28日，京沪高铁在北京市大兴区管内，廊坊至北京南间接触网挂异物，导致上行部分列车晚点运行；4月29日，其在河北省沧州市青县境内天津南至沧州西间接触网挂异物，导致部分列车晚点运行；5月4日，京沪高铁又在北京市管内北京南至廊坊间接触网挂异物，导致京沪高铁上下行部分列车晚点运行。
连续不断的晚点，导致大量旅客因此滞留，甚至有部分乘客不得不在临时停运的高铁上焦急等待。
对此，一位铁路内部人士告诉《华夏时报》记者，大风天气造成的线路问题具有不可抗性，由于铁路部门及时启动应急预案，并未造成大面积影响，对于京沪高铁的影响也有限。
5月7日，在京沪高铁2020年度业绩会上，总会计师温伟明表示，随着国内疫情形势逐渐缓和，人们出行的需求猛然上升，4月以来，京沪高铁客流恢复速度明显加快。
在中信证券交通运输行业分析师扈世民看来，京沪高铁至暗时刻已经过去，今年业绩修复已经可以确定，预计2021年京沪高铁净利润85亿—95亿元。
业绩好于平均
在此之前的4月30日，京沪高铁发布的2021年一季报显示，1-3月，公司实现营业收入57.44亿元，同比增长11.65%，归属于上市公司股东的净利润为3.22亿元，同比下降0.55%。
一个亮点是，这个成绩好于公路铁路运输行业已披露一季报个股的平均营业收入增长率。
相交于去年，京沪高铁的“成绩单”也上升明显。财报显示，2020年，京沪高铁实现营收252.38亿元，同比下降27.59%；实现归属于上市公司股东的净利润32.29亿元，同比下降70.83%；实现归属于上市公司股东扣非净利33.29亿元，同比下降72.05%。
“受疫情影响，游客乘车出行意愿降至冰点，给公司主营运输业务带来巨大冲击。”京沪高铁总经理邵长虹在业绩会上表示。
数据显示，2020年，京沪高铁经营活动产生的现金流量净额126.02亿元，同比下降30.19%；基本每股收益0.0665元/股，同比下降75.37%。毛利率较上年同期减少36.28个百分点至30.22%。
为了实现客运提质和运输增效，邵长虹介绍，公司在国铁集团支持下，及时调整运能运力，优化提升旅客服务体验，最大程度减少疫情带来的不利影响。
值得注意的是，2020年12月23日，京沪高铁实施市场化浮动票价机制，结束了京沪高铁开通运营以来单一票价的历史，客票市场化经营迈出了里程碑式的一步。
“公司票价优化调整机制时间较短，且由于疫情的因素对2020年经营业绩整体影响较小。公司后续将根据实际情况继续探索科学合理的浮动票价机制。”京沪高铁董事会秘书赵非对此表示。
未来仍将持续好转
对于京沪高铁后续运能增长安排，赵非表示，京沪高铁目前运能还有增长空间，公司会通过持续优化运行图来提升运输能力，同时进一步发挥好新收购的京福安徽公司的路网协同作用。
在华泰证券研究员沈晓峰看来，2020年，新冠肺炎疫情与出行限制拖累了高铁客运量。但今年受益于疫苗推广，居民出行需求有望释放；浮动票价改革或逐步兑现为业绩利好。
“交通部的数据显示，3月，全国铁路客运量较19年同期仅下降13%，我们预计降幅将持续收窄。由于今年异地过年，旅游和探亲需求没有得到释放，‘五一’、国庆和暑假的补偿式探亲和旅游观光可能成为客运量的重要驱动力，推动高铁客运景气度上行。而客运量高景气度有望催化旺季票价提升。”沈晓峰表示。
据了解，京沪高铁实行浮动票价机制，不同时段、不同等级速度、淡季/旺季设计票价差异。将北京南站-上海虹桥站全程列车二等座执行票价调整最高涨幅为8.14%，最低执行票价调整最高降幅为9.95%，商务座最高执行票价调整最高上涨14.3%。 随着出行需求的复苏，浮动票价成效将逐步体现。
与此同时，为了节约成本，京沪高铁一方面优化列车运力结构，及时减停客座率低靡列车，降低运营成本；一方面认真落实国铁集团客运提质计划，建立车站商务座旅客专用通道及候车专区，设置进站引导标识及专用通道流线，满足旅客个性化需求，同时实施全线电子客票系统，节省旅客售、取票时间。
同时，扈世民表示，随着今年下半年运行图有望迎来结构性优化，增开北京-上海本线高铁列车，京福安徽协同效应逐渐显现，预计2022年公司实现近130亿左右净利润。
（文章来源：华夏时报）
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