4月30日，华铁股份发布2020年度报告。年报显示，2020年公司实现营业收入22.4亿元，同比增长34.15%；归母净利润4.48亿元，同比增长48.02%；综合毛利率39.96%，同比增长5.61%；经营现金流净额1.78亿元，同比增长10倍。
2020年度公司分红方案为每10股派发现金股利0.315元(含税)，总计派发现金股利4969.64万元(含税)。华铁股份董事长宣瑞国表示，感谢投资者一直以来对华铁股份的支持，未来，华铁股份将继续努力，用良好的业绩回馈广大股东。
轨交车辆检修市场扩容高市占率稳固先入优势
公告显示，公司营业收入中来自检修市场的收入占比在逐年增加，2020年检修业务收入达到3.51亿元，占公司营业收入的15.66%，同比增长34.53%。
近年来，我国轨道交通车辆检修市场不断扩容，但能提供轨道交通车辆产品检修、更换服务的供应商数量基本维持不变，而与同行业相比，华铁股份现有产品在现役动车组中装车率高，保有量大，其给水卫生系统、备用电源系统、高铁商务座椅等均在对应细分领域的新造市场中占有超过50%的市场份额，拥有先入优势。公司培育中的产品如闸片、空调系统、门系统均已成功切入轨交“后市场”维保领域。
轨道交通零部件产品“工业消费品”属性突出，近年来，华铁股份布局轨交后市场的战略已初见成效，营业收入中来自检修市场的收入逐年增加，年报显示，轨道交通检修市场的持续扩容将为公司带来稳定增长的后市场收入。
通过内生增长、外延并购，逐步打造一个完整的轨道交通核心零部件大平台是华铁股份的战略目标。2021年3月，华铁股份发布公告称，公司拟采用“股份+现金”的方式购买青岛兆盈100%股权，借此获得全球知名的五大轨道交通车轮、车轴和轮对制造商之一BVV集团资产。华铁股份董事长宣瑞国表示，“这是华铁股份开启国际化进程的里程碑。收购完成之后，华铁股份将成长为一个真正国际化的企业”。
落下重要棋子逐步完善轨交领域产业布局
华铁股份自2016年转型成为高铁配套生产销售服务商后，不断深化打造完整“轨交核心零部件大平台”战略，扩展业务边界，通过一系列的外延并购，构建了轨道交通车辆装备制造、维修的全产业链布局。
2021年3月，华铁股份公开披露拟通过并购间接收购全球领先知名的轨道交通车轮、车轴和轮对制造商BVV的知识产权、生产资质、品牌、渠道及其他全部资产。据悉，BVV成立于1842年，多年来专注于轨交车轮、车轴和轮对的研发与制造。该领域因精度和质量直接关系到列车的安全性能，制造难度和利润率均高于普通轨道交通零部件，而高铁轮轴产品技术、质量要求更为严苛。目前，国内包括BVV集团在内仅有两家供货商同时拥有高铁车轮、车轴合格供应商资质和批量供货业绩。
“BVV集团会是华铁股份整个产业链中的重点布局，是华铁股份全球化的里程碑，以及未来发展的基石。”宣瑞国说，从体量上来讲，BVV要实现产能翻倍；从研发上来讲，要以BVV的技术为基础，持续研发、持续投资、持续产品扩张，实现彻底差异化，为未来更高速动车组所需的零部件产品奠定雄厚的技术基础。
有分析认为，此次收购不仅是中国轨交零部件企业进军全球市场的重要探索，也有助于实现中国高铁轮对的“强备份”，解决中国高铁关键技术领域的“卡脖子”技术，对华铁股份进一步打造可持续发展的国际化轨交产业大平台具有极强的战略意义。
计划在国内建设BVV工厂打造完整轨交核心零部件大平台
欧洲市场和中国市场是BVV集团的两大主力市场。“除了在原有的高端轮轴、轮对市场扩大市场占有率之外，我们将向中、下游延伸，通过产品的拓展，市场的扩张，从整体上扩大BVV的经营规模和品牌价值。”宣瑞国表示，BVV将在中国建设工厂，实现中国高铁轮对的“强备份”。同时，借助中国制造的技术、质量和成本优势，以及BVV的全球品牌，使BVV得到更高质量的发展。
华铁股份公告称，BVV所处的行业细分市场涉及轨道交通装备中的车轮、车轴和轮对，其市场规模主要由新增车辆带来的设备需求和存续车辆的维护更新需求拉动。
目前，铁路投资及新增里程仍处于上升周期，有望带动轨道交通装备行业进一步发展。根据中国铁路2020年统计公报，2020年末，动车组保有量3918标准组且逐年攀升、机车保有量约2.2万台、客车保有量约7.6万辆、货车保有量约91.2万辆。随着上一轮购置的车辆逐步进入大修期，庞大的车辆保有量将带动包括车轮、车轴和轮对在内的轨交车辆部件市场规模的提升。
此次并购之前，华铁股份也逐渐完善其业务体系。2016年并购香港通达，产品以给水卫生系统、备用电源系统、检修系统、制动闸片为主；2018年与全球知名的轨道保养设备制造商美国哈斯科展开合作，开始涉足轨交运营维护领域，深度布局轨交后市场；2019年通过收购山东嘉泰切入高铁座椅市场，在国内市场占有率高达60%以上。
华铁股份在年报中表示，公司将进一步通过精准并购快速赋能，实现公司核心产品线的扩展，技术实力的进一步增强以及营收规模的扩大和利润增长。
精英团队+股权激励为公司未来发展保驾护航
2020年，华铁股份董事会换届，选举宣瑞国为新任董事长，王承卫为副董事长，新任董事杨永林、韩文麟分别为总经理与副总经理。新一届董事会成员由工业自动化、轨道交通、投资管理、税务等多领域精英组成，核心管理层中2/3来自轨道交通领域，为华铁股份完善轨交零部件产业链布局再添一道保障。
年内，华铁股份顺势推出股权激励计划鼓励核心骨干人员。相关公告显示，公司计划对91名公司及控股子公司董事、高级管理人员、核心管理人员及核心业务骨干人员推行股权激励，考核目标为2020至2022年归母净利润分别不低于4.5亿元、5.5亿元和6.5亿元。2020年，剔除此次股权激励计划相关费用影响后，公司归母净利润为4.61亿元，完成2020年度考核目标。
华铁股份副董事长王承卫表示：“公司希望通过股权激励推动员工、股东和企业形成利益共同体，上下一心凝聚力量共同奋发拼搏，积极为企业发展贡献价值，共享奋斗成果。”
铁路控碳效果显著 “碳中和”为轨道交通带来新机遇
轨道交通产业的发展与碳中和经济紧密相关，交通领域的碳排放是引发全球气候变化的主要因素之一。在我国，交通运输业能耗从2014年的3.5亿吨标准煤发展到2019年的4.5亿吨标准煤，年复合增长率达5.2%，占全国能耗总量的10%。数据显示，全球交通部门碳排放量的70%以上来自道路车辆，其他运输方式如航空、海运等的排放量虽然也有所增加，然而铁路运输确是一个例外，其实际碳排放量逐年下降。
在“碳达峰”“碳中和”的要求下，以及城市化的趋势下，轨道交通主要国家均透露出积极信息。根据中国“十四五”规划纲要，中国铁路在未来建设中，要加快完善铁路干线网，加快普速铁路建设和既有线电气化改造，扩大中西部路网覆盖率，优化东部网络布局，优化铁路客货布局，形成区域快捷通道。
欧盟委员会去年发布了《可持续与智能交通战略》，关于铁路运载量方面，《战略》要求到2030年，欧盟高速铁路的交通运载量在现有的基础上翻一倍；到2050年，铁路货运量在2030年的基础上再翻一番。德国交通与数字基础设施部在联邦议院的审议会议上谈及中期规划时表示，到2021年，铁路投资将从76亿欧元上升至87.4亿欧元。
全球铁路行业或面临积极强劲的发展，华铁股份未来可施展拳脚的空间值得想象。
（文章来源：中国经营报）
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