一则五菱宏光MINI EV无法在上海申请免费的新能源汽车专用牌照(以下简称“绿牌”)的消息在汽车圈持续发酵。作为微型电动车市场的“宠儿”，五菱宏光MINI EV的上述消息受到外界高度关注。
实际上，不仅仅是五菱宏光的MINI EV车型被曝出恐难在上海申领到绿牌，《中国经营报》记者了解到，包括奇瑞小蚂蚁、零跑T03、荣威CLEVER、哪吒v、哪吒U Pro等在内的微型电动车，均被曝出无法在上海申领绿牌。
记者注意到，此前就有消息称，上海市在5月中旬即将出台新能源牌照的新政策，而该政策或将停止向微小型电动车发放新能源专用牌照。如若上述消息属实，这对于五菱等在内的微型电动车，无疑将是一次“精准打击”。
5月7日，记者从上汽通用五菱内部的工作人员处获悉，目前五菱宏光MINI EV电动车型暂时已经无法申领专用牌照。该内部人士透露：“上海新能源办给公司内部下达了通知，告知我们由于系统升级，导致暂时无法给新车上牌照。”而五菱在上海地区的多家4S店的工作人员也向记者表示：“目前五菱宏光MINI EV的确已经暂停上牌。”
值得注意的是，记者在5月12日实地探访五菱位于上海浦东新区的一家4S店时，发现店内并无宏光MINI EV这款车型的展车，并且记者联系多家上海五菱4S店时，其工作人员皆向记者表示：“目前店内已经没有五菱宏光MINI EV的展车，而且目前由于缺芯问题，产能不足，若现在预定的话，需要等待3~4个月。”
除此之外，也有奇瑞、零跑、荣威、哪吒在上海4S店的工作人员向记者证实，目前店内已经停止为微小型纯电动车申领专用牌照的服务，其工作人员皆称：“我们在4月中旬就接到相关通知了。”
对于无法申领新能源汽车专用牌照的具体原因，上汽通用五菱相关负责人向记者解释称：“目前上海的新政还没有最终公布，要以最终公布的政策为准。”此外，零跑汽车、荣威汽车、奇瑞汽车集团、哪吒汽车的相关负责人均向记者表示，正在等上海政府部门的后续通知。
微型电动车上牌被按“暂停键”
时间回拨到2020年7月，五菱宏光MINI EV电动车型正式上市，凭借“低价策略”，上述车型一经推出便在销量上打破了特斯拉Model 3在新能源市场上的霸主地位，成为现象级车型。
相关数据显示，该车型在推出后270天的销售周期内，累计销量便突破了27万辆，日均销量超过1000辆。而乘联会批发销量数据显示，今年第一季度，宏光MINI EV的累计销量已接近10万辆，位居中国新能源汽车销量榜首。
五菱宏光MINI EV的火爆，带动了微小型电动车的崛起，显示出了目前微型电动车在新能源市场上极大的需求量。而在中国新能源汽车2021年一季度销量排名中，除了五菱宏光，排名在前十位的还包括长城旗下的欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-star，累计销量均在1万~2万辆。
因此，若上海新能源牌照政策将暂停对10万元以下及车身不及4.6米的电动车发放牌照，这些热销车型则将“首当其冲”。此外，受到影响的还将包括比亚迪e1、零跑T03、荣威CLEVER等整个A0级车型。
“有关后续的政策，我们还在等政府部门的通知。”位于上海松江区的五菱4S店内的工作人员向记者坦言，五菱目前的纯电动车型，被停止发放牌照的可能性应该是八九不离十了。而对于受影响的消费者，该工作人员也给出了解决方案：“若确定无法申领牌照，我们会根据消费者的意愿，全额退款。”
5月7日，有消息称，5月中旬过后，上海政府将发布新的新能源牌照政策，停止对10万元以下或者车长4.6米以内的上海新能源车发放专用牌照。而目前五菱旗下电动车型的最高价也不超过5万元，且车长不超过3米。若该新政内容属实，对五菱旗下的电动车型而言，无疑是一次“精准打击”。
对此，当日上汽通用五菱的相关负责人向记者解释称：“目前上海的新政还没有最终公布，要以最终公布的政策为准。上汽通用五菱一直以人民的实际需求为出发，创造更多适应市场环境、人民需求的产品。”
不仅仅是五菱宏光MINI EV，5月8日，还有奇瑞、零跑、上汽荣威、哪吒4S店的工作人员告诉记者，从4月中旬开始，旗下的微小型车型便已经暂停上牌，目前还在等待政府部门的通知。
5月12日，上海新能源办相关负责人向记者确认，上海市政府的确要出台新能源方面的新政，但是对于具体出台的细则和时间，尚不确定。该负责人表示：“这个政策是上海市政府联合发改委、交通委、经信委联合制定的，上海新能源办负责具体政策的实行。而对于具体的政策细则和出台的时间，我们目前也并不清楚，还在等有关部门的通知。”
或有一定冲击
在汽车“新四化”的大浪潮下，新能源汽车作为未来汽车发展的重要方向，成为各个城市发展布局的新风口，上海市也不例外。
而作为一线大城市，上海市的交通压力也排在全国前列。2020年10月24日，上海市发布的《关于调整本市部分道路交通管理措施的通告》显示，自2020年11月2日起，除周六、周日和全体公民放假日外，每日7时至20时外省市机动车号牌等车辆，禁止在上海市大部分高架道路上行驶。
除此之外，自2021年“五一”小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路(不含边界道路)禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行。上述举措被外界解读为是对外牌的限行升级，由此直接刺激了上海的新能源汽车市场。
而后在今年2月，上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》(以下简称“办法”)，消费者购买新能源汽车用于非营运，且用户名下没有使用本市专用牌照额度注册登记的新能源汽车的，本市继续发放专用牌照额度。
除此之外，沪牌的中签率也长期低位徘徊。最新数据显示，今年4月，参加沪牌拍卖的人数为238896人，比上月减少10507人，中标率4.7%。2021年1~3月，沪牌的中签率分别是5.7%、5.1%、4.3%。外牌限行、沪牌中签率低，再叠加新能源汽车免费上绿牌，使得上海的新能源汽车市场热度始终不减。
汽车分析师张翔告诉记者：“目前上海已经成为新能源最大的市场。”相关数据显示，2020年上海新能源车的销量已经超过12.54万辆，占全国销量的11%，是去年唯一销量破10万的城市。
公开数据显示，今年3月，上海共上牌2.22万辆新能源乘用车，环比增长33.7%。第一季度，新能源汽车上牌共计6.1万辆，超过了2019年全年的需求，也超过了2020年11.72万辆的一半。
新能源汽车市场的火爆，也使得上海市政府对新能源汽车市场的政策进行过多次调整。办法明确，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的，将不再发放专用牌照额度。这也意味着，届时上海的绿牌申请也仅限于纯电车范围内。
上述政策出台后，减弱了混动电动车型的市场竞争力。此番，上海若出台限制微小型电动车的绿牌政策，是否会对创造了销售奇迹的五菱宏光MINI EV以及其他品牌在上海的销量造成大的影响？
五菱宏光MINI EV的销量分布数据显示，2020年，宏光MINI EV在一线城市的销量仅占其总销量的3.8%。其销量主要集中在二线及三线城市，两者的销售占比分别达到31.4%和30.8%，此外，在四线城市和五线城市的销量占比也分别达到23.6%和10.4%。
但在汽车分析师任万付看来，由于上海一线城市并不是10万元以下车型的销售“主战场”，因此上海新能源政策会对其造成一定冲击，但是影响较为有限。
此外，万联证券亦有研报指出，若近期报道的售价在10万元以下的A00级和A0级纯电动汽车已无法在上海登记上牌的政策被证实了，这对新能源汽车销量影响依然有限。“一方面，新能源汽车由限购城市向非限购城市延伸的趋势明显，2020年限购城市消费占比仅38%；另一方面，A00级以及A0级新能源车型占比不大，消费主流依然是中大型，新能源汽车高增长已成为市场共识，2021年国内新能源汽车销量预计有望突破200万辆。”
（文章来源：贝果财经）
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