5月14日，宝馨科技(002514，SZ)新任董秘罗旭在苏州总部面对媒体表示，公司新的管理团队上任后，明确了企业作为新能源产业综合服务商的定位，未来将通过与地方政府合作，展开重卡换电业务。
今年1月21日，宝馨科技召开临时股东大会，选举包括原董事长张大钊、现任董事长王思淇、现任总经理左越、现任董秘罗旭等在内的6名非独立董事；4月28日，张大钊辞职，王思淇、左越二人改任新职。
据罗旭介绍，新管理层“上马”后，将宝馨科技业务调整为钣金、新能源、装备、环保4个板块，并将新能源业务板块作为公司发展核心。实控人马伟则帮助公司对接了靖江、合肥、徐州、蚌埠、淮安、淮北等地政府，争取了大量政策帮扶，如厂房建设用地、设备采购补贴等。
钣金业务成本增加，疫情致海外订单回流
根据公告，2020年年底，宝馨科技引入具有靖江国资背景的江苏捷登智能制造科技有限公司(以下简称江苏捷登)，原控股股东陈东将其所持5%股权转让给江苏捷登，并与一致行动人汪敏将剩余18.24%股权的表决权委托江苏捷登行使。此次股份转让后，江苏捷登合计持有宝馨科技23.24%的股份表决权，成为上市公司的控股股东，马伟则成为上市公司的实控人。
宝馨科技主营业务包括精密数控钣金制造、智能装备制造、火电灵活性调峰业务及环保业务。近年来，宝馨科技业绩是在称不上好看。2020年年报数据显示，公司营业收入4.96亿元，同比下降40.08%，归属于上市公司股东的净利润亏损3.89亿元，同比下降686.90%。净利润亏损主要与经营亏损和计提商誉减值有关，2020年度，宝馨科技计提商誉减值金额达2.53亿元。而今年一季度，宝馨科技实现净利润360.36万元，同比增长115.27%。
钣金业务占据宝馨科技营收大头。该项业务负责人罗勇表示，从2018年开始，美国对宝馨科技的出口钣金加征了25%的关税，加上2020年疫情影响，导致相关成本提高了30%左右。公司的应对措施则是通过工艺流程优化、人员管理，将综合毛利率从8%提高到12%左右，其中非标准件的毛利率达到30%~35%。
不过，《每日经济新闻》记者注意到，根据宝馨科技2020年年报，上市公司旗下的两家子公司厦门宝麦克斯科技有限公司和BOAMAX PHILIPPINES TECHNOLOGIES INC。去年分别亏损351.09万元和253.94万元。其中，前者主要从事精密模具、高低压开关柜、精密钣金结构件的研发、生产、组装及销售，后者主要数控钣金结构件制造及组装业务。
而从2020年4月以来，国内疫情防控形势趋于稳定，而国外疫情持续蔓延，导致大量制造业订单回流。据罗勇介绍，从去年7月份开始，宝馨科技的钣金订单呈爆发式增长，截至目前，海外订单已排到今年7月份。
“就目前国内的情况来讲，95%的企业只能做一些常规的标准化钣金件，但对一些差异度比较大、产品质量要求高、风险要求低的产品来说，我们公司的生产加工能力还是非常强的。”罗勇说。
此外，罗勇介绍称，宝馨科技未来将成立多个独立的事业部，专门服务于部分客户，这些事业部主要生产充电桩钣金件、汽车电池钣金件、轨道交通闸机钣金件等，并提供ODM一站式服务。
重卡换电业务需要政策支持
5月14日，罗旭表示，宝馨科技新管理层在2021年上任后，在促进各个业务板块融合发展前提下，重点发展重卡换电业务。
据公司新能源事业部负责人安建利介绍，5月12日，宝馨科技与金茂智慧交通达成战略合作，双方将在重卡换电领域进行合作投资、建设和运营，在江苏、安徽等地搭建城市换电网络，未来要拓展到轻卡、矿卡等车型。
“电动重卡充满电一般需要300千瓦时，司机不可能在充电站干等，而且国内重卡制造标准统一、运营模式和盈利模式类似，导致重卡使用换电业务最为合理。”安建利认为。
3月12日，南京市工业和信息局联合八部门发布《关于印发《2021年南京市汽车(含新能源汽车)推广实施方案》的通知》，其中，对新能源汽车开放路权，在南京市货车限行区域内，尝试开辟绿色配送示范区，允许新能源货车24小时运输；对新能源货车申领通行证时提供便利，延长通行证使用时间；对新能源渣土车上路运输提供便利，在白天运输和提前上路运输提供优惠政策。
但近几年来，重卡新能源化发展并不顺利，购车成本高、电池增加车身重导致有效运力下降、续航里程、充电时长等等因素都掣肘了行业发展。
《每日经济新闻》记者了解到，燃油重卡的成本约为3.4元/(吨·公里)，而电动重卡的成本约为3.2元/(吨·公里)，二者之间相差并不大，如此一来，无论是卡车司机还是物流公司，其换车积极性有多高还得打上一个问号。
对此，安建利解释称，城市管理者对渣土车、环卫车、物流车等燃油重卡在城市中的营运时间和运输路线有严格限制，而电动重卡因没有尾气污染，行驶噪声也远远小于燃油重卡而广受欢迎。因此，重卡换电业务离不开政府的路权政策支持。
（文章来源：每日经济新闻）
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