近日，一封《致比亚迪(002594,股吧)总裁王传福先生及各位高管的一封公开信》在汽车圈乃至财经圈搅起了一场“骚动”，这起因为“线上”排队迟迟提不到爱车的订户的公开“投诉”引起了业内外人士的围观。可以说，这是继特斯拉事件后，汽车圈内近段时间有关汽车讨论、汽车关注的第二高频事件。只不过这次或是因为订单的大爆发，导致这位订户迟迟拿不到自己预定的爱车。有分析人士指出，这起因为迟迟提不到自己爱车的公开“投诉”事件，或已发出国产品牌在外资汽车、中外合资汽车的激烈市场竞争中有所突围。
订单大爆发？有订户排不到车找王传福“投诉”
近日，《致比亚迪总裁王传福先生及各位高管的一封公开信》在汽车圈乃至财经圈引起了一场“骚动”，各大网友纷纷围观这封因迟迟提不到自己爱车而“怒”向王传福以及相关高管公开“投诉”的信件。
据上述公开信，一名自称来自成都的宋PLUS DM-i订户表示，“于2021年1月17日在贵公司E网络终端缴纳了1000元订金，并于3月26日再交纳了4000元转为正式定单。今天是2021年5月13日，我仍未收到提车通知。”
仔细算算，截至撰写公开信的当天，该订户已经等待了将近四个月的时间。以笔者网购预订商品的经历而言，四个月的等待可谓漫长。对于消费者而言，以笔者为例，都希望在第一时间或者在最短的时间内收到货物。
这位订户“漫长的”等待背后，或是比亚迪DM.i车型订单的“爆棚”。据悉，今年1月11日，比亚迪DM-i超级混动正式发布。同时，比亚迪还发布了三款搭载DM-i超级混动技术的新车——比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i，三款车型均开启预售，并将在3月份上市。
其中，关于比亚迪宋PLUS DM-i订单，有媒体报道，据准确消息，截止5月7日，比亚迪4月总计收到授权4S店上报的宋PLUS DM-I车型订单32963辆，目前已经生产530辆，尚欠产32433辆。考虑到4S店还有不少没有来得及向比亚迪报送的订单，以及信息不全无法报送的订单，预计宋PLUS DM-I总订单至少在4万辆左右。
最新的订单情况显示，据不愿具名的内部人士透露：目前DM-i车型的总订单数已经超10万台，且订单数还在源源不断的增长中，一车难求。
有业内人士感慨，秦PLUS、宋PLUS、和唐搭载DM-i超级混动上市以来，凭借DM-i的“快”“省”“静”“顺”“绿”的核心优势，市场追捧成顶流车型，销量火爆，这也是国产品牌多年来最“火”的技术。
践行技术为王造车理念 切实解决用车、行车消费痛点
需要注意的是，该订户在公开信中除了“投诉”其几个月迟迟未收到爱车外，还在公开信中表示对比亚迪DMI技术的信任与期待。“在产能不足的情况下，由于对DMI技术的期待和信任，我们愿意等待”。
能让消费者长时间等待，对此“又爱又恨”，比亚迪汽车背后的DM-i技术背后到底在解决了什么样的用车痛点？
据悉，比亚迪DM-i超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒，其售价更是直指同级别燃油车；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。
其实，DM-i技术仅仅是作为比亚迪解决消费者用车、行车消费痛点中的一个技术，对于践行技术为王理念的比亚迪，在技术专利上更是马拉松式地与同行赛跑、与自己的过去赛跑。在《新能源汽车专利20强企业榜单》评选中，显示，比亚迪以掌握9426项专利居榜单首位，比第二、三名专利数总和还要高，是其他19强平均专利数的7倍。
具体到发明专利、实用新型专利、外观设计专利三个细分类型，比亚迪在科技含量最TOP的前两项中同样高居榜首，专利数分别达到4368件、3997件；在外观设计专利领域也位列前三。尤其在创新最为密集的发明专利数量上，比亚迪超过了第2-7名发明专利数量的总和，达到了其他19强平均数的近14倍。
“4个月等车而不得”投诉背后：国产品牌车突围信号或亮起
据国际能源署最新统计数据，今年一季度，全球电动汽车的销量同比增长140％。其中，中国市场销量约为50万辆，欧洲45万辆，美国销量增长了一倍以上。截至2020年底，全球纯电动和混合动力汽车保有量约为1100万辆，大约500万辆行驶在中国的公路上，美国有大约177万辆，德国约57万辆。普华永道预测，到2030年，这三大市场的新电动汽车注册数将超过1740万辆，占汽车总销量的份额从现在的4.6%提高到接近27%。
与此同时，据中国汽车工业协会统计分析，2021年1-3月，在主要外国品牌中，与上年同期相比，韩系销量呈小幅增长，其他外国品牌保持快速增长，其中法系和美系增速均超过100%。
可见，在国内汽车消费市场上，包括外来品牌在内的诸多汽车品牌的竞争较为激烈。而在激烈的与外来品牌的竞争中，国产品牌也在坚持不懈地参与，并且不断用结果来申明国产品牌的市场地位。
据中汽协5月12日发布的数据显示，今年4月份，我国汽车产销分别完成223.4万辆和225.2万辆，同比增长6.3%和8.6%。另外，据南方日报，中国品牌乘用车4月份销量为71.9万辆，市场份额达到42.2%，上升了7.5个百分点；在此基础上，前4月销量为282万辆，同比增长66.9%，市场份额达到41.6%，上升3.4%百分点。另外，据中国汽车工业协会统计分析，2021年1-3月，中国品牌乘用车共销售210.8万辆，同比增长81.5%，占乘用车销售总量的41.5%，占有率比上年同期提升1.4个百分点。
据南方日报，乘联会秘书长崔东树分析指出，发展汽车消费核心要推动消费的升级，培育高端化消费，实现整个消费数量的增长和消费额的总体增长。从趋势看，国产品牌的高端化必然快速发展，市场占比也会不断提升。
另有分析人士认为，从当前国产品牌汽车的市场份额不断突破的基础上，再结合有比亚迪订户反映四个月提不到自己爱车，这背后或是国产品牌在激烈的国内国外品牌挤于国内消费市场竞争中突围的信号已亮起。
值得一提的是，今天上午，比亚迪汽车在微博上发布了一则《关于DM-i超级混动车型订单交付的说明 》，表示“我们也在积极安排和部署，以加速DM-i超级混动车型的产能提升。由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付仍需平均3.5个月的等待时间，因此而给DM-i客户带来的不变，我们深表歉意。”
同时，该说明还提及，“DM-i超级混动车型始终是面向全国市场供应的，针对近期网传的‘区域战役市场’这一举措，旨在通过部分市场进行营销尝试，以便给全国用户提供更好的销售和服务体验。”
比亚迪汽车表示，下阶段，在确保交付品质的前提下，将进一步扩大产能，同时，客户订单交付查询系统也在搭建优化中，将实现从和客户下订到提车的全流程实时信息跟踪，为消费者带来更加透明、更加愉悦的购车体验。
（李佳佳 HN153）
加载中,请稍侯......