在谈到亚洲原油需求时，印度已经成为主要的话题，中国正在逐步摆脱计划性维护，欧佩克+已经开始收回部分承诺的210万桶/日停产产量，此外，美国和欧洲在疫苗推广方面也取得了长足进展，然而，与上述所有事态发展相比，最能引起中东产油国共鸣的是印度的衰弱。不必总是反映在2021年6月的官方销售价格中，但印度的情况将进一步阻碍亚洲的需求。例如，沙特阿美激进的定价政策意味着更少的期限提名，这反过来又将这些石油桶腾出用于现货采购——如果印度不发出采购招标，谁将购买所有这些货物？这一问题似乎过于平庸，无法做出回应，但最近几个月中东主要潮流引领者沙特阿美（Saudi Aramco）的激进定价政策迫使一些买家（甚至是在韩国等影响相对较小的国家经营的买家）提出的价格低于2021年5月的月度总量。沙特阿美降低了其所有亚洲国家石油公司的差价，但选择了谨慎的做法，从2021年5月起每桶降低10-30美分。杰盈表示，考虑到基准迪拜的现金/期货价差较3月份收窄了15美分/桶，达到1.04美元/桶，阿美有充分的理由这么做。与此同时，阿美石油公司发布了6月份的外包服务协议，因为他们已经知道，需求正在下滑，尤其是中重油的需求，以及印度陷入全面混乱的局面。许多亚洲分析师谴责仍然存在着过高的差异，因此无法预测沙特现货交货将在官方规定的OSP以下转手一个月。
2021年6月穆尔班外包服务提供商设定的基础上，4月平均每桶63.35美元，相当于0.46美元每桶溢价普拉特评估的现金。尽管这也比沙特外包服务提供商更准确地反映了亚洲的贸易情况，但这标志着该国的原油期货价格每月下跌近1美元。ADNOC是第一家在本月内发布销售价格的中东国家石油公司（即一旦5月停止交易，人们就可以估量2021年7月的OSP），这也为沙特阿美创造了一点喘息的空间，因为沙特阿美是过去几十年中东局势的先兆。与其他实物交割的中东基准国阿曼相比，穆尔班期货还将提供更大的透明度，阿曼的大部分商品都被中国买家抢购一空，因此很容易以某种方式操纵价格，杰盈认为，考虑到每天大约有100万桶/日的Murban在海上航行（由于ADNOC寻求逐步提高产量，6月份为104万桶/日）。
伊拉克国家石油营销公司SOMO再次在2021年6月的官方销售价格中引入了细微的差别，将巴士拉轻质油价格下调了15美分/桶，与阿曼/迪拜平均价格相比，每桶溢价1.25美元，即比最接近的沙特同行Arab Light高出5美分。在东亚沥青需求低迷以及在那里放置较重油桶的总体困难的背景下，巴士拉重工看到了40美分/桶的大幅降幅，对阿曼/迪拜的折扣为-1.30美元/桶。有些出人意料的是，索莫最终在欧洲的定价上比沙特阿美本身更为激进，与5月份相比，下调了15-40美分/桶的差价。一个接一个地评估伊拉克的等级，可以说明索莫如何看待其近期的欧洲出口。
巴士拉中型油轮，即前巴士拉轻型油轮，继续受到欧洲炼油商的购买兴趣，实际上，巴士拉中型油轮的降幅超过了巴士拉轻型油轮和重型油轮——尽管巴士拉中型油轮的质量更好，但在欧洲西北部和地中海地区，巴士拉中型油轮都超过了阿拉伯重型油轮。另一方面，巴士拉轻质OSP（名义上为33-34 API等级）在西北欧的阿拉伯介质中已经收窄——2021年6月，这两个等级之间的差距仅为每桶35美分——这一差距很可能会被两个等级之间的现实生活质量差所吞噬。杰盈表示，近期改款的巴士拉轻量化已经无法坚持规定的质量，而此前的质量（降质）升级规模则全部被取消。或许索莫最好将其欧洲定价在西北部和地中海地区分开，就像沙特阿美和NIOC正在做的那样。
（任刚 HF008）
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