快递物流的发展正进一步提升人们的生活便利性。“世界因我们触手可得”是圆通速递确立的发展愿景，随着公司国际化战略的不断推进，这一愿景已经开始照进现实。
历经二十余年发展，圆通速递不仅形成了覆盖全面、高效稳定的国内快递服务网络，也构建了完善的国际网络布局，目前已在全球布局46个自建站点，在18个国家和地区拥有公司实体，业务范围覆盖超150个国家和地区，运营超2000条国际航线。
圆通速递总裁潘水苗在日前召开的2020年度股东大会上表示，中国快递行业的效率在全世界都是最高的，未来一定会国际化，快递行业是一个大赛道，商业模式也很好，拥有非常好的发展前景。
提质增效市占率稳步提升
圆通速递的2020年度股东大会吸引了很多投资者参与，其中不乏多年参会的长期关注者。
“两年前的股东大会上，也是在这间会议室，我问了一个‘电商9块9包邮’的问题，你回答说‘9块9包邮’是很正常的价格，当时市场上出现的最低价格是‘1.8元包邮’的吃小龙虾用的手套。”一位股东对快递行业愈演愈烈的价格战十分关注，其在交流环节向潘水苗提问称，自己前几天花费0.3元买到了5支包邮的笔芯，目前市场上所能见到的包邮价已经较两年前的1.8元进一步下降，价格战是否是因为一些新企业加入竞争而起？公司对行业内出现的价格战有什么样的判断？
对于这样的提问，潘水苗回应称，价格战的出现与近年来市场上新玩家的入局并没有必然联系，其核心原因还是目前中国快递行业相对比较分散，从全世界范围来看，在美国等很多市场，头部的两三家公司就占据了90%以上的市场份额，相较之下，中国快递行业的集中度并不高。
潘水苗进一步表示，中国每年运送的包裹量比世界其他国家的包裹量加在一起还要大，中国快递市场是世界上最大的市场，市场容量比任何国家都要大，所以可能会有更多快递企业得到生存发展。
“行业集中度的进一步提升，一般会有两种途径，第一种是通过收购兼并，来减少玩家，最后达成相对稳定的市场秩序；第二种是由激烈竞争引发的价格战，也会加速这个发展进程。”潘水苗表示，中国快递企业的经营模式比较特殊，主流是加盟模式，导致收购兼并难度特别大，价格战的出现是有其客观原因的。
“价格战是行业集中度进一步提升过程中出现的一个现象，但这个过程可能不会特别漫长。”潘水苗表示，这两年在价格战背景下，行业已经快速分化，企业间的市场份额也在拉大，竞争能力强、服务水平好的企业，市场份额持续增加，而整体能力较弱的企业可能会出现亏损，市场份额也不断下降。
记者注意到，通过积极推进数字化转型，在优异的成本管控下，圆通速递单票成本大幅下降，市场业务量快速增长，市场竞争能力不断增强。公开披露数据显示，自2017年至2020年，圆通速递的市场占有率分别为12.64%、13.14%、14.35%和15.17%，持续稳步提升。2020年，在新冠肺炎疫情背景下，圆通速递全年实现营业收入349.07亿元，同比增长12.06%；实现归母净利润17.67亿元，同比增长5.94%。
今年一季度，公司实现营业收入89.60亿元，同比大增61.91%，实现归母净利润3.71亿元，同比增长36.69%，继续保持着较快增速。公司最新披露的4月份经营数据显示，4月份，公司快递业务完成量13.09亿票，较去年同期增长39.03%，业务增速在已披露同期数据的公司中名列前茅。
赋能网络持续稳健发展
价格战背景下，基层的加盟网点也承受着较大压力，对于股东大会上投资者关心的基层网点问题，潘水苗表示，对于快递企业来说，网络稳定是根基，无论投递时效、服务质量，还是整体业务量的增长，都要建立在一个稳定的网络之上。公司通过一系列行之有效的措施，基层网点一直比较稳定。
“面对价格战，很多基层网点都面临很大的经营压力，最主要的表现是派费下降，还有一个压力来自于前端价格战，导致收件利润也在变小。”潘水苗表示，“以前派费是随着市场情况不断变动的，网点没有确定性。作为应对，公司做了‘兜底派费’，从去年4月份到现在，公司的派费一直保持稳定。”
“光对派费做兜底是不够的。”潘水苗表示，公司还同时做了几件事情，一方面帮助网点提高派送效率，另一方面对网点赋能，帮助网点多渠道创收，提升其运营和管理效率。
“网点想要在现有派费水平上实现更好的盈利，就只有提高派送效率这一条路。”潘水苗介绍说，“具体的做法就是增加终端建设力度，通过提高入库入柜率提升效率，还有就是公司重点推广的驿站直送。”
具体来看，在对网点赋能方面，潘水苗介绍说，一是从终端本身，通过参与社区团购等方式，帮助网点多渠道创收，二是加强对加盟商的规范管理，帮助加盟商提高操作效率，降低运营成本。
“驿站做的就是包裹的进出，是最天然的自提点。”潘水苗表示，公司主动对接总部，与各个社区团购做好系统对接，打通快速结算系统，再由驿站自己去选择当地做得好的平台进行合作。据潘水苗介绍，目前全网4万多个“妈妈驿站”，已经有很多驿站通过做社区团购实现创收，增加了一部分收入。
在提高加盟商运营质量方面，潘水苗表示，“以前快递行业很多公司的管理都比较粗放，很多加盟商操作成本失控，管理不到位，未来，加盟模式与直营模式的边界会越来越模糊，加盟的出路就是做成强管控的加盟。”
“就像一些快餐企业，完全都是标准化管理，消费者进去，根本分不清是加盟店还是直营店。”潘水苗表示，“快递业未来也要不断强化对加盟商的管理，不是让他自己去琢磨、去试错，而是要把具体的操作、财务、绩效考核等都做成标准化的体系，再输出给加盟商。”
“圆通速递一定要把加盟商当作自己的分公司，去给网点赋能。”潘水苗说。
国际化筑起发展“护城河”
“之所以会出现价格战，是因为业务同质化。”潘水苗在股东大会上表示，“随着行业竞争的升级，怎样去体现能力差异，一定会在产品、在服务端做分层，未来的国内快递市场，一定会做差异化的服务，今年行业内的头部企业，也都在做这件事情。”
潘水苗认为，未来快递行业一定会成为物流行业最主要的整合者。
“2020年，整个物流市场规模超过15万亿元，非常巨大，快递行业整体市场规模达8800亿元，今年有望超过1万亿元。”潘水苗进一步解释说，“快递是所有物流形态中壁垒最高的一个行业，一是有巨大的规模效应，量大的企业和量小的企业，在成本端完全不同；二是新兴企业要想建立起覆盖全国的服务网络，难度也极高。网络的覆盖和成本端，都存在着巨大的壁垒。”
潘水苗认为，未来的快递业一定会进一步延伸拓展，从单一的快递物流转向包含快递、快运、仓配等一系列服务在内的综合物流服务，快递企业也一定会加速国际化。
“中国的快递成本在全球都是较低的，运营效率在全世界是最高的，快递企业未来一定会实现国际化。”潘水苗表示，“目前国内的快递企业，单票快递成本基本在2元到3元就可以发遍全国，折算下来不到0.5美元，而反观全球，几乎没有哪个国家的快递成本低于5美元。”
潘水苗认为，目前国内的快递企业没有实现大规模国际化，主要有两方面原因，一方面是国内快递行业集中度进一步提升的过程还没有完成，国内市场竞争还非常激烈，另一方面，很多公司国际化的人才还没有储备好。
“大家现在都在积蓄力量，都在做布局，未来一定会走向国际化。”潘水苗说。
国际化是圆通速递重要的发展战略，潘水苗认为，公司的国际化发展，有两个先发优势，一是公司布局的自有航空，二是公司通过圆通速递国际较早实现了国际化布局。
“如果只是做国内业务，航空可能并不是特别明显的优势，普通的电商包裹，汽运成本相对更低，但要发展国际业务，就一定需要航空来实现。”潘水苗表示，航空拥有很高的壁垒，业务的培育、爬坡也需要很长一个过程。公司从2014年开始筹建航空公司，到2020年公司的航空业务已经实现盈利。
在国际化路径方面，据潘水苗介绍，2017年公司通过收购先达国际(圆通速递国际)来进行国际化布局，经过3年磨合，圆通速递国际已取得比较明显的成果，2020年，圆通速递国际实现归母净利润约2.52亿港元。
“圆通速递国际以前主要是做货代业务的，基本每年只有几千万元的利润，2020年，圆通速递国际18%的营业收入来自快递业务，今年的快递业务占比还会更高。”潘水苗表示，圆通速递国际货代与快递业务已经完全融合，公司在海外布局的网点，为公司积淀了丰富的国际业务经验，也储备了丰富的国际化人才，而这些正是公司开创国际化业务的基础。
潘水苗认为，跨境电商将是未来包裹量快速增长的领域，这部分市场相对而言还是一片蓝海。
“现在看跨境电商，就好比站在2014年看国内快递市场，跨境电商未来五年将继续保持高速发展，我们会重点关注。”潘水苗表示，航空和国际化业务，将为公司跨境电商快递业务提供支持，也是公司未来的核心竞争优势。
据潘水苗介绍，为进一步提升航空动力，公司也有对航空机队的增加和替换计划，据了解，圆通今年计划引进5架运载能力更大的飞机，包括3架波音757飞机和2架波音767飞机，以进一步提升载货能力，运营更多的航线。
（文章来源：证券日报）
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