不仅如此，此次空域调整贯通了沪蓉大通道，并与2018年开通的成拉（成都至拉萨）复线无缝衔接，形成了东西长约3000公里的单向平行航线，有效串联起西藏、成渝地区与长三角地区机场群，是贯通我国东西部地区的重要空中通道，今后长三角地区往返拉萨机场的航班也将实现全程单向运行，“不论是飞行安全保障，还是提质增效方面，都具有重要意义”。
多家航空公司亦认为，本次空域调整将带来积极影响。
“调整以后空域结构更加安全，空域容量稳步增加，空中航线南北方向上实现兰州、西安方向往返昆明、贵阳方向的‘四纵’通道，东西方向上实现重庆方向往返拉萨方向‘两横’通道，整体呈‘四纵两横’的高空单向运行通道。”东航四川分公司方面向《每日经济新闻(博客,微博)》记者表示。
除此之外，管辖空域范围大、运行环境复杂、航班量大，是成都进近管制区此前最显著的特点。调整实施后，将形成南北长约275公里、东西宽约235公里的进近管制区，为调整前进近管制区面积的两倍，进离港点由8个增加到16个，进近管制区内飞行程序将达到226条，形成“八进八出”运行模式，服务于区内6条跑道（双流2条、天府3条、绵阳1条）运行，进出成都进近区域的飞行全部实现分离运行，航空器上升下降将更加安全、顺畅，燃油经济性也将大幅提高，空中交通运行品质将进一步提升。
伴随终端管制中心启用、空域调整方案实施，对进近管制区内的各民航运输机场实施统一放行和管制指挥，能够更好地发挥协同优势，减少移交环节，提高运行效率，都具有十分重要的意义。
全新的成渝地区空域结构
如此大规模的空域调整背后，是一个世界级机场群的崛起。
近年来，成渝地区民航运输市场发展迅速，特别是成都加快建设国际航空枢纽，飞行量增长非常快，成都连年稳居中国大陆“航空第四城”，双流国际机场已成为名列前茅的全国繁忙机场之一。而成都天府国际机场即将开航投运，将进一步推动成都乃至西部地区民航运输发展，深度融入“双循环”发展新格局。因此，为天府国际机场投用打好基础，为打造成渝世界级机场群和城市群建设提供基础和先决条件，成为此次空域调整的重要使命。
2011年，伴随着成都天府国际机场的建设规划出炉，此次空域调整方案设计也同步启动。
从设计之日到正式落地，此次空域调整共耗时十年时间。涉及西南、中南、西北等三个地区空管局，跨四川、云南、贵州、广西、湖北、陕西、重庆七省份，共调整航路航线83条、新辟等待航线18条，调整了146条进离场飞行方法，共有27个民航机场的飞行程序进行了调整，调整班机航线涉及城市对超2000个。
“这么大规模的空域调整，可以说是继大兴机场之后再一次在全国范围内的大型调整，堪称十年磨一剑。”郭军表示。
值得注意的是，此次空域调整考虑到了天府国际机场的需要，但其更重要的使命是如何让天府国际机场与双流机场协同发挥好成都国际航空枢纽的作用。
郭军称：“在这个过程中，我们考虑到了成都地区的统一规划，怎么把两个机场、重庆及以外地区的大机场及小机场进行统筹考虑。因此，我们是对整个成都地区空域都进行了一个梳理，同时结合国家‘10+3’空中骨干航路网的规划，优化现有京昆和广兰大通道、构建沪蓉拉大通道，以及全面梳理班机航线走向，形成全新的成渝地区空域结构，这将为成都天府国际机场顺利投运，成渝世界级机场群和城市群建设提供基础和先决条件。”
伴随着《国家综合立体交通网规划纲要》明确将推进成渝世界级机场群建设纳入国家综合交通网规划布局。通过着力打造成渝世界级机场群，进一步强化成渝地区民航产业的战略承载能力。根据规划，力争2035年实现成都国际航空枢纽1.6亿人次和重庆国际航空枢纽1.2亿人次的吞吐量目标。此次成都地区空域调整对推动一个世界级机场群崛起和成渝地区双城经济圈建设，畅通国内大循环、促进国内国际双循环，具有十分重大的意义。
（王治强 HF013）
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