航运价格再创新高 船公司货代加速数字化转型

[ 截至2020年底，中欧班列累计开行已超过3.3万列，通达欧洲大陆20多个国家的90余座城市，不仅打通了国际通道，也整合了国内外区域合作。 ]

后疫情时代国际贸易将迎来区域一体化、跨境电商等机遇，国际物流也将加快实现数字化转型发展，呈现“数字服务普及化、数字发展生态化、服务内容集成化、线上线下融合化”四大趋势。

这是在昨日举行的2021新国际物流生态峰会上发布的《国际物流产业数字化发展报告》（下称“报告”）中透露的信息。

报告显示，国际物流数字化的全面普及已成为行业共识，高达76.93%的从业者认为，国际物流行业在最晚5年内，数字化技术与服务即可实现更为广泛的应用和渗透。

上述判断首先来自国际航运价格上涨带来的压力。受新冠疫情影响，从去年下半年开始，国际物流市场出现大规模涨价、爆舱、缺柜等情况。中国出口集装箱运价综合指数去年12月末攀升至1658.58点，创近12年来新高。虽然春节后运价小幅下滑，但突发的苏伊士运河事件再次导致运力紧缺，集运价格近日再创新高。

据记者了解，由于国际航运价格大幅上涨、舱位爆满，不少中国的出口企业也开始寻找新的运输方式。其中，中欧班列就出现了较快的增长。

2020年，中欧班列开行达1.24万列，首次单年开行超过1万列，同比增长51%，运送集装箱113.5万标箱，同比增长56%，往返综合重箱率达到98%。截至2020年底，中欧班列累计开行已超过3.3万列，通达欧洲大陆20多个国家的90余座城市，不仅打通了国际通道，也整合了国内外区域合作。

此外，部分中小微货代企业也开始寻求改变，比如借助数字化技术降低成本、实现转型，或与行业巨头、国际物流平台企业合作，从而获得更好的业务赋能。

事实上在疫情暴发之前，一些船公司、货代企业、物流平台企业已经在探索各类型的数字化应用，比如通过线上订舱，交易撮合等方式代替原来货主、货代、承运人主要通过电话或邮件联系的买卖流程，以降低人力成本，简化交易环节。而由于新冠疫情的影响，越来越多的船公司、码头运营商都将资源“上线”，通过数字化技术降低成本，这也给了航运电商平台更多机会。

在这一趋势下，国际物流数字化领域的投融资热潮也不断涌现。诞生于美国硅谷的Flexport在不到五年时间里总融资额高达13亿美元，国内首个一站式国际物流在线服务平台“运去哪”则刚刚完成了1亿美元D1轮融资，在六年多的时间融资达到7轮，融资总额达到了2.5亿美元。

“国际物流数字化并非简单地将线下业务放在线上受理，而是利用数字技术对国际物流的全流程进行模式再造。国际物流企业则需通过数字化手段，整合上下游服务资源，形成一站式、标准化、集成式的服务能力，从而提供更便利、更可靠、更透明的物流服务，满足用户的需求。”运去哪创始人、CEO周诗豪对记者指出，本轮融资完成后，运去哪将进一步加强海外网络建设及国际物流数字化新技术应用，在未来1~2年内在全球主要国家与地区新增数十个海外物流节点，打造价格预测、舱位预测等新功能，帮助企业更好地进行跨境物流决策与管理。

（王治强 HF013）