5月25日，理想汽车正式发布理想ONE改款车型，视颜色不同售价区间为33.8-34.8万元，也就是在原有售价上增加了1万元，官方表示，新车将在今年6月1日正式开启交付。性能方面，新车在续航里程、电驱系统、自动辅助驾驶、座椅舒适性、后排空间等多方面进行了改动和升级。
这么多升级加码，只贵了一万元，本来是件好事，但是大批老车主却涌向理想汽车CEO李想的微博评论区，控诉自己被“割了韭菜”。不少4、5月刚提车的用户表示此前完全没有听到新车发布的风声，反复和销售确认近期不会发布新车后才下单提车，却在短短几周后看到了理想的新品发布会。
老车主骂理想割韭菜
销售否认有新车，提车一月就发新款
2021款理想ONE
“4月27日提车，知道新款快出，特意问新款和五一的优惠活动，说我可以等。被销售一口否定，说新款没消息要年底，说五一也绝对没有优惠活动，有的话找他补给我，提车三天就优惠8000，过了几天就出新款，而且新款升级那么多只贵了1万元！就这样欺诈消费者吗？”有理想车主在李想的微博评论区中这样写道。
微博截图
5月25日，理想汽车正式发布理想ONE改款车型，视颜色不同售价区间为33.8-34.8万元，也就是在原有售价上增加了1万元，官方表示，新车将在今年6月1日正式开启交付。性能方面，新车在续航里程、电驱系统、自动辅助驾驶、座椅舒适性、后排空间等多方面进行了改动和升级。
这么多升级加码，只贵了一万元，本来是件好事，但是大批老车主却涌向理想汽车CEO李想的微博评论区，控诉自己被“割了韭菜”。不少4、5月刚提车的用户表示此前完全没有听到新车发布的风声，反复和销售确认近期不会发布新车后才下单提车，却在短短几周后看到了理想的新品发布会。
微博截图
有车主对此评论，“五月出新款，四月都不说，提车一个月不到变老款，还被家里人调侃……中年男人在这个五月，颜面尽失……”
这样的车主不是个例，红星资本局发现，今年4月，2020款理想ONE销量为5539辆，同比增长111.3%。理想汽车预估，今年第二季度车辆交付量为14,500至15,500辆间，也就是说，预估5月销量约在4480至4980辆间，那么在5月25日前购买老款理想one的车主也不在少数。
针对这部分车主的问题，截至发稿，李想并未出面予以回应。但理想汽车在发布新车时，宣布了一项老车主换购权益，即所有2020款理想ONE的首任车主，两年内车主本人及直系亲属订购2021款理想ONE及后续产品时，置换增购可减免10000元车价。
割完韭菜怎么办？
特斯拉请人参观工厂，小鹏提供换购补贴
价格频繁波动，熟练这一套路的，最早是行业代表特斯拉。大众甚至在今年发布会上称某友商“一年降价五六次、只把用户当韭菜”，被普遍认为剑指特斯拉。
公开资料显示，仅2020年特斯拉就5次下调销售价格。2020年国庆首日，特斯拉Model 3突然降价，国产Model 3标准续航升级版补贴后售价降低2.165万元，国产Model 3长续航后轮驱动版售价降低3.415万元。至此，该款车型在一年的时间内累计降价已超过10万元，这使得部分特斯拉车主直呼被“割韭菜”。
事件不断发酵后，特斯拉对外事务副总裁陶琳不得不多次发文回应降价，并表示初心是希望让消费者能拥有性价比更好的产品，而不是自己利润最大化。
今年4月，陶琳再次谈到特斯拉降价的原因，称特斯拉定价体系非常简洁，终端价格也公开透明，称“不降价才是割用户韭菜”。但同时陶琳也表示，确实应该对早期支持特斯拉的车主们提供更多服务，而方案是“比如正在筹备中的车主工厂参观计划，会优先开放给老车主。”
国产新势力里，小鹏也曾遇到这样的情况。
2019年7月，北京、广州等多个城市的小鹏汽车服务中心门口，聚集了大量车主维权。这些车主大多是2019款小鹏G3用户，购车不久后，小鹏就发布了G3 2020新款。2019款G3和2020款G3 上市时间前后相差大约半年，但在配置上，2020款G3分为G3 520和G3 400两个型号，共6款配置车型，而每一个配置车型，都比2019款G3更便宜，续航里程也更长。
受到强烈刺激的小鹏车主拉起横幅维权，“欺诈销售，退一赔三，小鹏挥手，粉丝变狗”“我要520续航里程，我要同样的钱买同样的车。”等字眼映在黑白横幅上。
小鹏维权图片
随后，小鹏汽车董事长何小鹏在微博、今日头条等平台上先后发布长文向小鹏2019款G3车主致歉。表示公司将为2019款G3车主作出补偿，即3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，车主可在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。
这个方案与现在理想提出的换购方案有异曲同工之妙，不过是有效期三年两年之分而已。
销售模式变化、盈利压力
车企频陷割韭菜风波
此次新车风波，大量车主在李想微博下控诉时，也有声音提出异议，“这个社会真是奇怪了，买的时候是双方自愿的，没有人强迫你。理想凭什么要告知什么时间出改款？今年3月我也曾问过销售改款的事，他说不清楚。我想，如果我要买现款，那就要接受将来的改款，哪怕下半年就来了，毕竟是我经过深思熟虑买的现款。这跟理想有什么关系？”
微博截图
所以买车真的是一件单纯的“早买早享受，晚买享折扣”的事情吗？如果是的话，为什么还有“割韭菜”的说法呢？
首先，随着造车研发边际成本的降低，定价系统的变化，车辆售价产生浮动很正常，消费者不是不能理解。但是汽车产品有它的特殊性，作为大宗消费品，汽车的特点是售价较高、耐用、更换频率低，所以消费者在购买汽车时，往往要经过较长时间的调研和考虑，在时间和性价比的选择上，并不太紧急，反而更在乎价格和性能。所以对刚提车却得知性价比有较大变化的用户来说，因为信息不对等而导致的消费战略的失误，就会感觉到被“割韭菜”。
其次，对车企来说，增大的被指控“割韭菜”的风险，其实是销售模式变化带来的副作用。以特斯拉为代表，造车新势力紧随其后选用的直营模式，即官网下单，门店提车的模式，让车企从幕后走到台前，直接与消费者对话。这种模式让车企没有了“中间商赚差价”的烦恼后，也失去了中间经销商的屏障保护作用。
换句话说，在传统的经销商模式下，车企给予了经销商一定的让利权限和空间，这样的结果是，不同的消费者在不同的门店，对接不同的销售，可能会得到不同的价格，在这种模式下，如果消费者感觉自己“买亏了”，维权对象一般是4S店，而不是直接找到厂商。
中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟接受红星资本局采访时表示，特斯拉CEO马斯克的个人风格并不能照搬中国本土，企业直接对话消费者也承担一定风险。“特斯拉‘割韭菜’形象已经深入人心，这对特斯拉面对市场变化再调整价格时很被动。同时李颜伟还表示，企业高层直接对话消费者，还会增加售后服务部门的工作难度，是”坑队友。
明知道突然发新款有被骂风险，甚至已经想好了老车主补贴方案的理想汽车，为什么还要这么做呢？
一季度财报显示，理想一季度总收入为35.8亿元人民币，同比增长319.8%，环比2020四季度却下降13.8%。同时，理想汽车今年一季度净亏损3.6亿元人民币，同期净亏损为7710万元人民币，亏损幅度进一步扩大。短暂盈利之后，理想又回到了亏损的状态，后继乏力。
交付量上面，一季度理想交付了1.26万辆车，同比增长334.4%，相较蔚来、小鹏已然落后，环比更是三剑客中唯一一个下降的，为-13%。
所以不管是网友所称的“清库存”还是“销售欺诈”，比起被骂割韭菜，销量和盈利目标，可能才是理想汽车更“理想”的东西。
（文章来源：红星资本局）
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