李想创立的理想汽车，成为最能兑现“理想”的车企之一。数据显示，自2019年12月开启交付以来，理想ONE已经累计交付超过55000辆，创造了造车新势力中，单车型生命周期的销量纪录。
5月25日，理想汽车发布了2021款理想ONE。新车将增程电动系统、理想AD高级辅助驾驶、智能座舱、乘坐舒适性进行了全面升级，NEDC综合续航里程达到了1080公里。同时2021款理想ONE保持所有56项配置全部标配。
对此，理想汽车总裁沈亚楠表示，“发布会当晚订单非常强劲。有些客户在发布会后半夜12点去试驾，热情非常高。所以，订单数比日常订单量是翻了很多番的。我们的目标是到今年的9月份月销量突破1万台。”
“理想汽车已经迈过了第一个发展阶段，进入了战略周期的第二阶段。新产品研发、自动驾驶技术开发是重点。”5月26日上午，在理想汽车总部，理想汽车创始人、董事长李想接受《证券日报》记者采访时表示，从去年开始他的精力被分割成两个部分，一是要完成公司的战略目标，不断提升组织与管理能力；另一个是聚焦下一代产品的研发，构建多产品的管理体系。“我基本被这两件事占据了全部时间”。
先赶后超
理想迈出换芯一步
“我们在自动驾驶方面，相对特斯拉、小鹏是要补课的，先追上他们的能力，这是第一个阶段性的目标。”李想承认在自动驾驶方面相对落后，同样他也给出了一个相对务实和现实的竞争路径，即先追上再赶超。
记者观察到，去年开始，蔚来、小鹏相继交付了NOP和NGP，领航辅助驾驶功能，实现了与特斯拉基本相同的高阶自动辅助驾驶的能力。“造车三宝”中的理想汽车之所以会在此役中缺席，原因就在于2019年4月份第一款理想ONE上市，采用的是MobileyeEyeQ4视觉识别芯片，并且该款车型由于硬件原因，无法通过OTA升级获取NOA导航辅助驾驶的能力。
事实上，鉴于硬件平台的限制，理想在高等级辅助驾驶的能力上，很难追上其他造车新势力的步伐。这让理想的智能化口碑在一定程度上打了折扣。
为此，在2021款理想ONE上采用了两颗地平线最新款的“征程3”自动驾驶专用芯片，在原有的L2级别辅助驾驶基础上，拥有了NOA能力。配合高精地图的覆盖，NOA导航辅助驾驶功能将在2021年9月底通过OTA向2021款用户推送。
“我们原来用的是黑盒子的算法，碰不到核心算法，那里是供应商不开放的领域。现在我们要先追赶，这是第一个阶段性的目标。软件里面包括感知、决策、规划，以及后续的操作系统和研发供应链我们都将自己掌握。”李想向记者透露了对于自动驾驶研发方面的规划。
值得一提的是，正是由于硬件方面大刀阔斧的升级革新，使得老款的理想ONE丧失了升级至理想AD高级辅助驾驶功能的可能。实际上，快速迭代，是智能电动汽车与生俱来的特性，无论是蔚来还是小鹏，都同样遭遇到老车主对于产品迭代的疑惑，导致不满情绪蔓延。这是新势力们必须面临的考验。
李想对此表达了歉意：“NOA对于老车主是没有办法升级的，这个线束是不一样的，有一点问题就会造成大的安全问题，而且基本上没有改线束的可能，所以并没有办法提供老车主的升级。”
沈亚楠也表示，“行业本身在加速发展，我们不能停止产品的演进。对用户而言，我们还是更多地从后续用车售后服务上面，增加大家的满意度。通过不断的提升服务，让大家满意。”
据记者了解，由于Mobileye不够灵活，以至于无法采用理想自研的算法。而英伟达和地平线的芯片可以。“这与供应商的体系密切相关。此前合作的供应商是传统汽车体系方式出来的，基本上不具备升级的可能性。如果后面是高通和英伟达这样可插拔的，硬件可升级的方案就成为了可能。”同时，李想表示，之前2020款理想ONE的L2级ADAS会持续升级，如视觉泊车等功能会陆续推出。
谈及与地平线合作时，李想给出了极高的评价。“非常满意。他们团队在做感知测试，标定的时候，无论是在常熟工厂、实验厂还是在管控道路上，地平线工程师们表现出来的专业度和投入度与之前的芯片厂商可谓天壤之别。”
李想告诉记者，余凯(地平线创始人兼CEO)过去是搞技术的大拿，但是在客户经营管理上面做的远超他的预期。“我们自动驾驶的团队之前遇到过很多供应商，地平线是其中配合程度最高，最专业的团队。”
拓宽能力边界
理想直面组织管理挑战
除了此前供应商体系带来的桎梏，理想在车型，技术路线上屡现“折返跑”一个很重要原因就是缺钱。对此，李想并不避讳，他在现场回答提问时就表示，在IPO之前研发投入确实很谨慎。“我们成立时间比其他造车新势力们晚了1年，之前造车新势力融资容易。”而理想成立时正值2015年股市震荡，投资者们都捂紧了口袋，动作也变得更加谨慎。
李想坦言，理想的融资之路一直都很艰难，为数不多的现金储备下还要保证企业的正常运转，困境之下限制自然更多。随着公司成功上市，融来的资金最大的用处就是要用于研发。此番，自动驾驶自主战略既定，后续的操作系统、域控制器、研发供应链等方面的转变，直接带来了研发上的大幅度投入。
“从2020年的30多人，到现在我们的自动驾驶团队规模已经达到300人，年底将到600人，对应今年的技术投入将会达到30亿元。”李想还指出在明年的全尺寸SUV理想X01上将会搭载2颗英伟达Orin芯片，算力可达到400TOPS，整车直接按照L4级别自动驾驶方案打造，并且依然是标配。
记者查阅理想汽车2021年Q1财报显示，一季度共交付12579辆，营收35.8亿元，毛利6.17亿元，毛利率17.3%。从晚到晚跑，到如今单季度营收高达数十亿元级，李想认为，理想汽车如今面临最大的挑战是组织与管理。
“一个智能电动车企业，基本上会横跨多种组织形式。根据整个业务状态的不同会产生多种组织形式。从供应链制造、互联网开发、销售服务、再到多款车型以及大型软件的研发，这种系统型的复杂组织能力需要我去驾驭。”在李想看来，如今的新型车企想要实现高质量的运营，要求公司领导者必须是一个专业的CEO。“在整个的行业认知需要是能力最强的和最深的，不停根据市场去深入变化的，在整个战略能力，包含用户定位、节奏把控、目标设定、策略等等，都要做到最好。”
所谓，创始人是一个企业的天花板。行路至此，李想对记者坦言：“我觉得自己的管理能力还有欠缺。”为此，李想和理想都在不停的学习，一方面在组织管理上学习华为的IPD模式；另一方面重新梳理事业群，借助数字化让公司整体保持更高效的工作。
“理想汽车2025年的战略目标：20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。决战时刻是2030年。”在公司的内部信中，李想曾杀气腾腾，战意满满。如今来看，众多更新的势力入局争食，竞争比预想中的还要激烈。
令人欣慰的是，第一个战略挑战“自动驾驶的赶超”，理想汽车软硬件双箭齐发，已在加速追赶；至于更为宏大的“组织与管理能力”建设挑战，其实不仅是理想汽车，同时也是蔚来，小鹏等新势力已经或将要面临的考验，而敢于自我革新、坦陈果敢的李想已经踏上征程。
（文章来源：证券日报网）
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