新能源车向上 燃油车向下？5月汽车销量整体不理想 该怎么看

6月7日晚间，比亚迪(002594.SZ)、吉利汽车(00175.HK)、江淮汽车(600418.SH)等车企纷纷公布了5月汽车产销快报。数据显示，5月新能源汽车销量实现大增，但燃油车销量明显下滑。

而受限于芯片供应和原料价格上涨等因素影响，车企5月整体销量增速不及预期。

乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)表示，虽受到缺芯片等问题影响，但新能源车基本上没有明显销量损失，今年新能源乘用车预测销量调高至240万辆。

5月新能源汽车强势增长

预测全年销量240万辆

数据显示，比亚迪5月产量合计约4.9万辆，同比增长52.39%；销量合计4.63万辆，同比增长45.49%。1-5月，比亚迪共实现累计产量20.27万辆，同比增长61.96%；累计销量19.57万辆，同比增长56.66%。

其中，比亚迪新能源汽车5月产量3.19万辆，同比增长174.05%；销量3.28万辆，同比增长189.62%。从车型来看，乘用车和插电式混合动力车型增长强劲，尤其是插电式混合动力车型，同比增长高达458.33%。

江淮汽车5月实现产量4.44万辆，同比增长9.10%；销量4.44万辆，同比增长6.03%。1-5月，江淮汽车累计产量24.6万辆，同比增长43.78%；累计销量24.39万辆，同比增长45.19%。

其中，江淮汽车纯电动乘用车5月产量为9113辆，同比增长101%；销量为9356辆，同比增长131.81%。

此外，今年5月，宏光MINI EV零售29706辆，连续9个月蝉联中国新能源市场销量冠军；长安汽车(000625.SZ)新能源车销量达到10,018辆，同比增长高达1351%。

乘联会表示，5月新能源乘用车批发销量达到19.6万辆，环比增长6.7%，同比增长174.2%，呈现强势增长的良好态势。5月新能源乘用车零售销量达18.5万辆，环比增长17.4%，同比增长177.2%。

乘联会表示，虽受到缺芯片等问题影响，但新能源车基本上没有明显销量损失。2月，乘联会预测今年新能源车批发销量200万辆；4月，这一数字被调高到220万辆。而此次调高至240万辆，是国内各细分市场全面走强加出口增量的综合结果。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华日前出席论坛时表示，目前国内新能源汽车产业已从导入期进入快速成长期。与此同时，动力电池技术也由高速迭代向高质量发展转变。虽然该产业仍面临用电、充电、用车安全、操作智能等方面的发展挑战，但伴随着汽车市场缓慢的增长态势，陈士华预计，新能源汽车行业也将稳定增长。

燃油车衰落？

部分车企5月燃油汽车销量下降

数据显示，比亚迪燃油汽车5月产量1.71万辆，同比减少16.63%；销量1.35万辆，同比减少34.16%。今年1-5月，燃油汽车累计产量8.8万辆，同比增长12.41%；累计销量8.25万辆，同比增长5.19%。

燃油车占大头的日系车企，5月仅丰田一家实现了正增长。

丰田5月再度拿下了日系品牌的销量冠军，达到16.89万辆，同比仅增长1.5%。

本田中国5月份销量为12.87万辆，同比下滑4.1%，环比下滑13.86%。其中，广汽本田5月终端销量为6.2万辆，同比下滑10%以上；东风本田5月终端销量为6.6万辆，与去年同期基本持平。

本田方面表示，一部分车型的半导体相关零部件采购受到影响，因此5月的销量低于上年。受到影响的具体车型并未被透露。

日产汽车5月份的同比下滑最为严重。数据显示，日产在中国市场交付了11.1万辆，同比下滑14.6%，环比下滑13.41%。具体来看，日产品牌5月份销量为82086辆，同比下滑15.94%；启辰品牌销量为6355辆，同比下滑17.59%；英菲尼迪品牌当月销量仅为580辆，同比下滑75.53%。

日产销量好主要依托于轩逸、奇骏、逍客、天籁这四款走量车型，其中轩逸是中流砥柱。不过5月轩逸销量同比下滑16.04%、环比下滑16.08%。

马自达5月在华销量为1.47万辆， 同比下滑13.73%，环比下滑3.18%。其中一汽马自达5月总销量仅为4385辆，无论是环比还是同比，都不及同期。长安马自达5月销量达1.03万辆，同比下降17.8%。

方德证券分析人士表示，种种迹象表明，燃油车时代正在没落，新能源汽车时代正在加速。

不过值得一提的是，今年5月销量同比增速放缓或下滑，与去年同期的高基数有关。2020年5月，狭义乘用车市场销量为160.9万辆，主要是因为3-5月刚需以及之前因为疫情被抑制的需求基本得到释放。

5月经销商运营未达理想状态

乘联会数据显示，2021年5月乘用车市场零售达到162.3万辆，同比2020年5月增长1.0%，而且相较2019年5月增长3%，前几个月的低基数增量在本月基本消除。5月零售环比4月增长1.0%，与历年的平均月度环比增速基本持平，符合季节规律。

今年1-5月的零售累计达到836.4万辆，同比增长38.1%，仍处于乘联会2011年以来1-5月同期增速的历史高位。1-5月超强增长的原因，首先是2020年1-5月全国乘用车市场累计零售下滑26%的低基数效应；其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-5月同比增速10个百分点。

中国汽车流通协会预估，今年5月份国内汽车市场销量为172.5万辆，同比增长8.8%，环比上升5.0%。由于去年同期疫情影响减弱，零售逐渐恢复，基数回升，预测今年5月份汽车销量增速将有所放缓，6月份和7月份进入季节性下滑调整阶段。

对于5月份的经销商运营情况，中国汽车流通协会指出，5月是传统的销售旺季，但今年没有达到理想状态。

具体来看，芯片短缺导致厂家实施减产计划，部分经销商表示热销车型存在供给紧张现象，车辆交付周期延长导致销量不稳，并且资金困于在途车辆，周转紧张；与此同时，原材料成本上涨，厂家促销政策有所收紧。今年5月份全国多地举办了购车节活动，但活动力度相比去年同期有所缩减。

中国汽车流通协会判断，6月份汽车市场进入传统淡季，经销商也面临第二季度及上半年的销量冲刺，压力不减。此外，受芯片短缺带来供给不足的影响，预计经销商多以保价销售为主，价格战强度低于往年同期。

（文章来源：红星资本局）