从全球范围内来看，5月是今年以来受芯片短缺影响较严重的一个月份。特别是日本瑞萨电子3月发生的那场火灾，直接导致大量车用芯片库存在4月底耗尽。
据乘联会发布数据显示，5月份，国内乘用车零售量达到162.3万辆，同比增长1%，环比增长1%。但国内乘用车产量同比则下降了2.6%，为157.6万辆。
今年，国内汽车市场的减产量由之前4个月的30.3万辆，上升到了44.4万辆——5月的减产数量为14.1万辆，为近期最高值。有专家预计，今年上半年，中国汽车市场减产的预期值，或将达到57.5万辆。保守估计，2021年整年减产规模或将超过100万辆。
图片来源：乘联会
当然，芯片危机导致产量下降也带来了一个额外的好处，就是今年去库存明显。部分主机厂甚至取消了库存考核。截止5月份，今年各大汽车厂商的库存量减少了21万辆，相较历年前5月比，减少幅度明显偏大。
不过相比欧洲和美国，中国市场受到“缺芯”的影响最小。目前，欧洲市场的实际减产占2020年总产量的9.7%。受“缺芯”影响冲击最严重的则是美国汽车市场，实际减产量达到了127.5万辆，占2020年产量的12.5%。
在这样的国际环境下，今年5月国内车市终于结束高增长的态势，开始恢复常态。各汽车制造商的销量表现不尽相同，有些月销依旧保持增长，而有些呈现负增长，几家欢喜几家愁。
合资品牌：同比销量几乎都有下滑
根据目前公布的数据看，上月销量降得最猛烈的是合资品牌——同2020年5月比，平均下降了22%。
跌幅最明显的是广汽集团旗下的两家合资品牌广汽菲克和广汽三菱。前者的5月销量仅为1503辆，同比下滑57.34%；后者为5200辆，同比下降25.72%。
在主流合资品牌中，下滑最厉害的无疑是上汽通用。
据上汽集团发布的销量快报显示，上汽通用5月销量为8.04万辆，同比下跌40.99%。豪华品牌凯迪拉克5月销量虽然破2万辆，同比也下跌了2.4%。
影响到上汽通用5月销量的最主要原因则是“缺芯”。相比去年同期的产量129,763辆，上汽通用5月产量仅有81,196辆，同比下滑37.43%。
此外，上汽大众在5月份共卖出11万辆，同比也下跌了16.03%。
不仅是上汽大众，一汽-大众虽然依旧坐稳了中国乘用车销量第一的宝座，达到了16.7万辆，但与去年同期相比也下滑了9.7%。
图片来源：上汽集团公告
和几个月前的抢眼表现不同，日系车企5月销量也不是特别漂亮。
下滑最明显的无疑是“沙发厂”日产。据数据显示，今年5月份，日产中国(含商用车)在华月销量为11.11万辆，同比下降14.6%，环比下滑13.41%。
其中，东风日产销量为8.7万辆，同比下滑20.6%。不过，下滑最严重的还是旗下豪华品牌英菲尼迪，月销仅为580辆，同比下滑达到了75.53%。
其次，就是马自达。5月份，马自达在华销量为1.47万辆，同比下滑了13.73%，环比下滑3.18%。其中，一汽马自达5月销量为4385辆，长安马自达5月销量为10360辆。
相比去年同期，本田也出现下滑。根据本田中国公布的数据，5月终端销量为12.87万辆，同比下滑4.1%，环比下滑13.86%。其中，广汽本田同比下滑达到10%以上，终端销量为6.2万辆。东风本田与去年同期基本持平，为6.6万辆。
日系品牌中，5月份销量唯一上升的就是丰田。作为日系品牌的5月销量冠军，丰田上个月总销量达到16.89万辆，同比增长1.5%。这主要是靠广汽丰田，同比增长达到3.7%，一汽丰田则下跌了6.7%。
新势力：理想跌至第四，小鹏成为老二
除了合资车厂，头部新势力的交付也因为缺芯，出现了不同程度的环比下滑。
其中，蔚来的交付量为6,711辆，环比下滑约5.5%。据了解，蔚来汽车曾在公告中明确表示，由于5月芯片供应波动及交付环节调整，车辆交付受到短暂影响。不过，根据目前情况看最新的生产和交付计划，蔚来应该会在6月加快交付。
理想的情况更严重，上月共交付4,323辆，环比下滑达到22%。由于销量不理想，导致其跌出了新势力榜单的前三甲，屈居第四。
不过，理想销量环比下滑除了因为缺芯导致实际产量达不到较高水平，一定程度上还与理想ONE处于新旧车型切换有关。
据理想联合创始人兼总裁沈亚楠表示，2021款理想ONE的定单非常强劲，5月整体定单量创造了历史新高。
小鹏汽车的5月交付量环比增长9.5%，达到5,686辆，超过理想跻身新势力的第二名。旗下P7也成为了5月头部新势力中唯一一款交付量环比增长的车型，推高了小鹏汽车在上个月的累计交付量。
5月份，一直蹲守在新势力第二梯队的哪吒汽车，交付量达到了4508辆，超过理想汽车，位居上个月新势力交付榜第三。
不过，5月份销量同环比涨幅最明显的还是零跑汽车。虽然位列交付榜单第五位，实际交付量为3195辆，但其却实现了同比增长1226%，环比增长15%。
据了解，零跑之所以可以在4、5月交付量环比增高，主要得益于零跑T03积极参加新能源汽车下乡活动，助推了品牌的交付量增长。
5月份，销量最出乎意料的还是要数特斯拉。5月，特斯拉的批发销量为33,463辆，与去年同期相比增长202%，环比更增长近30%。其中，国内销量21936辆，出口出口11,527辆。
虽然在终端市场，特斯拉目前正饱受部分车主各种投诉危机，但从5月销量数据来看，实质上并未受到较大影响。
自主品牌：“缺芯”影响最小，不少品牌同比高幅增长
不少自主品牌很早就开始强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力。因而今年5月，自主品牌产量同比增长了26%，让销售端少了后顾之忧。
对这一现象，乘联会秘书长崔东树认为：“自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步。”
5月份，自主品牌销量增长最明显的，依旧是自主领域的第一豪华品牌红旗——达到2.61万辆，同比增长72.8%，环比增长19.2%。今年1-5月，红旗已经累计实现销量11.8万辆，同比增长116%，虽然距离40万的年销量目标还有点远，但表现已非常优秀。
主流自主品牌中，同比增幅明显的还有长安汽车，5月批发总销量约9.2万辆，虽然比老对手吉利略微少了4千辆，但同比增加了26.5%。
5月份，比亚迪实现销量4.63万辆，同比增长45.6%。其中，新能源车销量同比增长190%，环比增长28%，达到3.28万辆，成为品牌的主力增长点。纯电动乘用车销量达到1.87万辆，同比增长128.05%，插电式混动为1.3万辆，增幅更是达到了465.21%。
同样表现不错的还有奇瑞汽车。根据奇瑞控股集团发布了5月销量数据，奇瑞集团5月销量为65842辆，同比增长58.1%。其中，奇瑞汽车的5月销量为43387辆，同比增长73.8%。出口海外1.9万辆车，同比增长256.5%。奇瑞今年以来累计实现出口汽车达到了94,916辆。
相比之下，长城汽车的销量数据更加平稳，达到了8.7万辆，较去年同期增长6.18%。1-5月，长城汽车累计实现销量51.75万辆，已完成年度目标的42.77%。
其中，哈弗共卖出新车5.38万辆，同比微增3.73%；电动车品牌欧拉的销量为3,597辆，同比增长达到了54.18%；坦克的5月销量也达到了6,090辆。
不过，高端品牌WEY和热门的皮卡产品呈现下滑态势。前者上个月共卖出3千多辆，同比下滑39.96%；后者同比下滑9.43%，为2.04万辆。
广汽集团旗下的自主品牌传祺和埃安的增幅也极为强劲。前者达到2.6万辆，较去年同期增长15.49%，后者为8416辆，较去年同期增长104.97%。
相比之下，5月份，吉利汽车虽然凭借9.6万辆的销量成绩成为了自主品牌月销冠军。但同环比却出现下滑，5月销量同比下滑11.6%，环比下滑4%。
其中，市场表现最好的依旧是领克，5月份共卖出1.8万辆，同比增长约39%。此外，旗下豪华品牌沃尔沃，上个月在中国大陆市场也售出16,873辆新车，同比增长了11.7%，实现连续14个月的双位数增长，同时也创造了5月销量历史新高。
截止5月，吉利汽车今年累计实现销量53万辆车，距离年度销售目标的153万辆，还差整整100万辆。
小结：
虽然今年5月乘用车市场零售达到162.3万辆，同比增长1%，比2019年5月增长了3%，但受“缺芯”影响，厂商批发销量的环比4月下降3.1%，同比2020年5月下降2.1%，为160.6万辆——其中受影响最大的无疑是合资品牌，尤其是上汽和广汽。
不过，这两个大集团旗下的合资品牌表现虽然不如去年，但在新能源乘用车市场发力明显表现抢眼。
图片来源：乘联会
预计6月份，全球车载芯片供应会进入最为吃紧阶段，日韩、欧美等市场也会进入新一轮的减产期，或许6月中国国内的减产规模和数量，也会较5月进一步扩大增加。
因此对中国车市而言，目前仍需做好充分准备，应对接下来对车市各项不确定影响因素。
（文章来源：界面新闻）
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