估值超三分之一个吉利的极星 或借上市实现破局

刚于4月份融资5.5亿美元的吉利汽车(00175.HK)旗下的高端新能源独立品牌极星(Polestar)，正在谋求上市。

日前，有外媒发布消息称，极星正积极寻求在美国或香港上市，并考虑包括与SPAC(特殊目的收购公司)合并在内的上市方案，以筹集更多的资金应对竞争日益加剧的电动汽车市场。

据预测，如果极星上市，其估值可能超过100亿美元，目前，吉利汽车市值2259亿港元，折合为291亿美元。这也就意味着，上市后的极星市值将达到吉利汽车的三分之一。

极星或寻求借壳上市

极星是1996年创立的瑞典汽车品牌，2015年被沃尔沃收购。由于沃尔沃在2009年被吉利汽车全资收购，所以，目前极星由沃尔沃和吉利共同拥有，吉利汽车持有50%的股份。

2017年6月沃尔沃宣布极星正式独立，定位为高性能豪华电动汽车品牌。目前极星拥有Polestar 1和Polestar 2两款电动车型，国内售价分别为145万元和29.8万元起。其旗舰车型Polestar 2首发版车型售价为46万元，目前的生产地位于成都。

极星目前在欧洲、北美、中国等10个市场中销售。作为从沃尔沃独立出来的高性能电动品牌，极星一直将特斯拉作为竞争对手。由于有沃尔沃的基因加持，再加上主张低调、简约的设计风格，Polestar2在欧洲市场非常受欢迎，在欧洲多地的销量都超过了竞争对手特斯拉Model 3。然而在中国市场，Polestar2和其对标的特斯拉Model 3的销量差别就不是一星半点了。中汽中心数据资源中心数据显示，2020年，极星在中国市场累计上险数仅为365辆，而2020年特斯拉Model 3的在华销量为442511辆。这也充分表明，极星在中国市场并未打开局面。

今年3月份，媒体曝出极星正考虑赴美或赴港进行首次公开募股(IPO)，或通过与特殊目的收购公司(SPAC)合并，借壳上市。

极星首席执行官托马斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)也曾表示，不会拒绝SPAC上市，但暂无明确的上市计划时间。其计划从2022年下半年起在沃尔沃位于南卡罗来纳州的工厂生产Polestar3电动SUV，该车外形尺寸与沃尔沃XC90相同。

其实，对于上市，极星应该早已在布局。极星汽车于2020年时完成了一次超过5亿美元的融资。融资后，极星汽车估值超过100亿美元。据悉，极星汽车将于今年 6月底前再次进行融资，融资后预计估值超过200亿美元，以便于Spac上市。

极星有望实现突破

众所周知，吉利汽车在自主品牌燃油车方面一直处于领先地位，但在新能源汽车方面，却并不尽如人意。

数据显示，2020年，吉利累计销量约132万辆，而在新能源车型方面总销量为6.8万辆左右，同比下滑近40%。在吉利汽车的整车销量构成中，新能源占比仅为5.2%。这与2015年定下的2020年新能源比例达到90%的目标相去甚远。

其实，极星背靠沃尔沃，相较于其他新能源品牌，技术资源并不缺乏。目前，沃尔沃在电动汽车领域的技术是相对先进的，在纯电动、混合动力以及增程式技术有强大的技术储备。2016年吉利联合沃尔沃开始研发全新CMA架构。CMA架构体系可以在满足大量趋同消费者需求的同时，还能更精准、更快速、更高品质地打造个性化、差异化的小众产品，并可极高程度地还原概念车。CMA架构系统凭借在“电子电气架构”领域的领先优势，成为超越丰田TNGA的后起之秀。目前包括沃尔沃、领克、极星和吉利四个品牌十余款车型均出自CMA架构，CMA架构体系的价值也得到了市场的充分认可。

虽然有沃尔沃和吉利的技术支持，但极星在新能源市场上并没有表现出明显的优势。“用户对于极星的品牌度认知并不高，尤其是Polestar 1高高在上的价格，让大多数用户觉得遥不可及。而在相同的价格区间，大部分用户都会选择一些成熟品牌，而很少去买一个刚上市不久的新品牌。”业内人士认为。

此前，极星方面计划于2020年底前在全国15个以上城市开设20家Polestar Space，在全球范围，极星将共开设50家Polestar Space。而目前极星在全国的体验中心寥寥无几，显然也并没有达到预定目标。

“极星的品牌力目前来看还是相对不足的，渠道布局也有待完善。”上述业内人士认为，“极星谋求上市是完全正确的选择，因为布局高端新能源汽车市场需要大笔资金投入，即使对吉利这样的头部传统车企而言，也依然有着巨大的压力。”对于极星的未来，上述业内人士也认为前景较好：“目前正处于新能源汽车的风口，市场前景备受资本追捧，此时上市也是最好的时机。上市后有了大量资金的支持，极星还是有望在高端新能源市场实现突破的。”

（文章来源：华夏时报）

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