每经记者 潘婷 每经编辑 廖丹
6月17日，航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波乘神舟十二号载人飞船成功飞天，成为中国空间站天和核心舱的首批入驻人员，开启了中国载人航天工程(603698,股吧)空间站阶段的首次载人飞行任务。
神舟十二号载人航天飞行任务，是我国载人航天工程立项实施以来的第19次飞行任务。载人航天工程也将迎来前所未有的高密度发射——按照空间站建造任务规划，今明两年共实施11次飞行任务，2022年完成空间站在轨建造，建成国家太空实验室，之后，空间站将进入运营阶段。
中国航天事业发展离不开科技实力的进步，而中国保险业在这其中扮演了“守卫者”的角色，航天事业的特殊性也决定了航天保险区别于其他险种。
业内人士指出：随着全球商业卫星广泛应用，尤其是星群、星座等新航天科技(000901,股吧)发展模式不断革新，航天保险方案设计变得复杂；航天技术的日新月异决定了航天保险市场新发展，在这一领域没有一成不变的保单和固定的费率，对每个项目的承保都体现量体裁衣的理念，这正是航天保险区别于其他险种的显著特点。
商业航天保障需求呈现多样化特点
纵观全球航天保险发展史，经历了三个阶段。
1965年，保险市场安排了第一张航天保险的保单，承保的标的是首次应用于商业通信的同步静止轨道卫星“国际星1号”，保单所保障的范围仅包括第三者责任保险和发射前保险，没有承保发射保险和轨道寿命保险，这也是全球航天保险进入初期阶段（1965年~1974年）的标志。
而后，全球航天险进入缓慢发展阶段（1974年~1996年）。随着火箭及卫星技术成数性提高，航天保险逐渐被全球主流保险公司接受并逐步优化承保方案、承保能力亦大幅提高。但1977、1979年2次事故导致整个航天保险入不敷出，也导致再保市场重新洗牌：1977年欧洲宇航局的轨道探测卫星1号由于德尔塔火箭的故障导致全损；1979年SATCOM III卫星因远地点发动机故障没有能够进入轨道而致全损。这两次赔款金额达到1.05亿美元，不但将航天保险近15年来累计的保费全部用尽，而且还需要预期的保费收入来弥补。
随着全球商业卫星广泛应用、航天技术的日新月异，航天保险进入多样化发展阶段（1996-至今），体现出量体裁衣的特点，发展至今主要险种有火箭发射前保险、卫星发射前保险、卫星发射及初始运行保险、卫星在轨寿命保险、卫星发射第三方责任保险等。
上世纪80年代末，国内保险公司自身承保能力有限，航天保险大部分分保到国际市场。到了上世纪90年代，以人保、平安、太保为代表的保险公司开始涉足航天保险领域。
1992年8月9日，平安保险独家承保返回式遥感卫星2号01星发射保险，开启了平安保险参与民族航天保险事业的大门。
值得注意的是，1997年和2004年是中国航天保险两个关键时间点，在政策的支持下，国内航天保险迎来高速发展。
1997年8月，在财政部、人民银行的组织下，平安、人保、太保等等九家财险公司和中再保险共同组建中国航天保险联合体，中国航天保险开启政策性保险时代。
2004年，原保监会明确航天保险采用“一个市场、两种模式”的新规则，商业共保形式逐渐成为主流。
2015年，全球范围内掀起商业航天发展(000547,股吧)高潮。
头部险企积极发展航天保险
航天事业发展至今，头部险企也呈现出健康发展态势。
1996年，平安保险联合五家财产险公司推出“亚太一号A”卫星发射联合共保方案，这是国内各保险公司第一次以联合共保形式为卫星发射提供保险，保额达1.2~1.4亿元美金。
1997年8月29日，中国航天保险联合体正式成立，先后承保了中卫一号、鑫诺一号、风云一号C星、D星、开拓者火箭等发射险项目，平安保险作为联合体一份子参与承保了1997-2003年间国内所有与卫星发射有关的航天保险业务。
2004年9月6日，平安产险与太保等五家财产险公司以商业共保方式承保“风云二号C”星，此后国内全部商业发射项目都无一例外地选择商业化操作模式。
越来越多的市场主体进涉足航天保险，在这一领域，我们存在哪些方面的优势或不足？
航天保险业内资深人士告诉记者：近年来，卫星风险事件频发，保险行业承保亏损严重，导致国内承保能力不足，较大依赖国际再保市场承保能力。建议国内再保险公司加大对航天险项目承保能力支持，共同为国之重器保驾护航。卫星险多为政府项目，保险采购采取预算制，未结合市场风险情况合理匹配项目预算，以致部分项目因预算不足，而无法实现全额风险保障，建议可结合市场风险，合理匹配项目预算及全额风险保障。
封面图片来源：摄图网
（董云龙 ）
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