财联社（广州，记者 关婉怡）讯，受广东地区疫情形势升级影响，盐田国际集装箱码头每日作业能力下降，华南地区周边港口受“溢出”效应影响，各港口均出现不同程度的繁忙、拥堵。昨日（22日），盐田港(000088,股吧)官方表示预计明日（24日）国际码头基本恢复正常生产。有从业人士认为，如果盐田港能恢复正常，能很大程度缓解周边港口目前的“窘况”。但受诸多因素影响，7月运价仍维持高位。
港口拥堵仍在继续
今日（23日），盐田国际官方平台发布消息称自6月24日起，所有泊位（包括西港作业区）基本恢复正常操作，进一步增加出口重柜入闸预约数量至每日9000辆，空柜及进口重柜提取业务照常运作，出口重柜接受恢复为正常ETA-7（船舶预计到期日期前7天）。对于盐田港区的稳步复工复产，各大班轮公司均表示已经做好早日重新靠泊盐田港区的计划，航线正在逐步恢复正常。
但据记者了解，目前华南地区各港口堆存率仍非常高。蛇口港目前仅接受ETA-4的出口重箱进闸；南沙港方面，广州港(601228,股吧)集团副总经理宋小明6月21日在新闻发布会上表示，目前操作外贸的南沙二期码头堆存量较高，作业效率下降20%左右。
马士基此前指出，目前已有众多航班航次暂停挂靠盐田港，更改挂靠蛇口、南沙和香港。航班挂靠的转移也导致这些港口面临着一定塞港压力，船舶等待时间更长，进港时间受限。
有货运公司负责人对记者表示，“现在南沙外运码头直接‘崩了’，二期码头目前堆存率非常高。码头重柜也有很多，现在盐田运作逐步恢复，部分船又改挂盐田，先把盐田的重柜装走，所以南沙的重柜只能先放码头。本周很多SO都作废了。我们现在都在等深圳恢复，等南沙清理堆积的库存。”
另有货代也表示，就目前而言，“延迟开船时间”和“甩柜”是常态。现在的船期都不准，延迟开船时间的通知经常跳出。再加之目前临近月底，下个月又要涨价。“目前已经有几个客户货已经进港了，然后被延期，船公司要求价格需按下月定价调整，刚装柜或者已重柜进码头的货主面临进退两难的局面。现在业内很多人都建议客户走‘驳船’，这样起码能按开船日期先敲定运费。”
有拖车司机亦对记者表示，之前南沙港每天的预约号是5000个，后来改4000个了。新政实施当天（19号），港区外部交通拥堵非常严重。目前我们都是“抢号”且严格按规定的时间段进入才可以。
华南中远海运集装箱运输有限公司副总经理林立新表示，对于盐田国际的稳步复工复产，公司很有信心。林立新说：“公司已经做好重新靠泊盐田港区的计划，相信在盐田港区的班轮航线也将很快恢复到正常状态。
上述多名受访者亦均认为，各港区运作的何时能完全恢复仍需综合周边其他港区等因素进一步观察。如果盐田能率先恢复正常的话，周边南沙港、蛇口等港口的情况亦会有所好转。
值得一提的是，美国供应链平台运营商Project44警告称，即使运营恢复正常，处理积压的集装箱也可能需要数周时间。
运价料持续推涨
持续的港口拥堵、运力和集装箱短缺问题正在将集装箱运费推向更高的水平。宋小明提醒，国际航运黑天鹅事件频发，没有哪个港口和客户能独善其身。目前港航物流链供需不平衡有愈演愈烈的趋势，对于高运价（海运、拖车费等）、班期不准、装货计划不准有足够的心理预期和应急预案准备。
据上海航交所18日发布的指数信息显示，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为3748.36点，较上期增长44.43点，中国出口集装箱价格指数(CCFI)为2526.65点,较上期增长3.4%。
而从一线情况来看，目前华南地区港口航线价格亦有明显抬升趋势。上述货代对记者表示，近日已经接受到某船公司的明确指示，到欧洲基本港的航线的涨价幅度为在6月底报价的基础增加700/1000/1000(USD)。据悉，此前已有部分船公司6月15号起从珠三角港口到欧洲基本港的航线价格提价500/1000/1000（美金）。
而上述货运公司负责人亦对记者证实了“涨价”信息。据其透露,目前拿到的价格有效期到7月中旬，华南港口到欧洲基本港价格基本已经明确16000USD/HQ左右，舱位基本要提前一周到10天左右预定。
此外，他还表示，目前来说，亚洲航线并未收到涨价通知，大概率7月运价会沿用6月的价格。但远洋线目前非常爆仓，尤其是美国、加拿大、欧洲各航线，舱位非常难拿。LA的现仓出来都是“被秒”的。下个月预计高柜价格会突破10000USD/HQ(据记者此前跟踪该航线价格6月中上旬时仅为6500USD/HQ左右）。
山西证券研报认为，国际集运市场，欧线逐步摆脱苏伊士运河堵塞事件影响，但短期内供求关系仍较为紧张，上海港船舶平均舱位利用率接近满载，运价继续维持高位；美线港口作业效率依旧大幅低于疫情前，缺箱情况持续存在，运价继续维持高位。
中信建投研报亦指出，运价或将在未来一段时间继续创新高。在现有供应链极度紧绷的情况下，运价或将持续维持高位走势。
（王治强 HF013）
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