“南北船”驶入整合深水区！九大上市公司注入中船集团

财经

2021

07/02

22:31

亚设网

国务院国有资产监督管理委员会(下称“国资委”)旗下央企整合在造船和海工领域的大动作，也就是被称为“南北船”的中国最大的两家造船集团在重组完成之后，已经开始进入资产整合阶段。

7月1日晚间，包括中国船舶工业股份有限公司(下称“中国船舶”，600150)、中国船舶重工股份有限公司(下称“中国重工”，601989)、中船科技股份有限公司(下称“中船科技”，600072)、中船海洋与防务装备股份有限公司(下称“中船防务”，600685)、湖北久之洋红外系统股份有限公司(下称“久之洋”，300516)、中国船舶重工集团动力股份有限公司(下称“中国动力”，600482)、中国船舶重工集团应急预警与救援装备股份有限公司(下称“中船应急”，300527)、中国船舶重工集团海洋防务与信息对抗股份有限公司(下称“中国海防”)以及中船重工汉光科技股份有限公司(下称“中船汉光”，300847)在内的九家上市公司同时发布了“关于控股股东股权无偿划转的提示性公告”和“收购报告书摘要”。

上市公司层面整合开始

根据公告内容显示，这些上市公司“因国务院国资委将其控股股东全部股权无偿划转至中国船舶集团，导致中国船舶集团将成为公司的间接或直接控股股东。”

此次资本层面的变化也是在2019年10月国资委旗下两大造船企业原中国船舶工业集团有限公司(南船)和原中国船舶重工集团有限公司(北船)宣告联合重组为中国船舶集团有限公司(下称“中船集团”)之后，在原有两大集团旗下上市公司层面开启的进一步资产重整工作。

中船集团通过国有股权无偿划转取得南北船100%的股权，也使得包括中国船舶在内的三家南船系上市公司和中国重工在内的六家北船系上市公司间接控股股东全部变为中船集团。根据《上市公司收购管理办法》第六十三条规定，本次收购符合免于发出要约的情形。

被称为“中国神船”的中船集团整合了原有量大集团共113家科研院所、企业单位和上市公司，资产总额8400亿元，员工超过三十万人。拥有我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力，能够设计建造符合全球船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求的船舶海工装备，是全球最大的造船集团。

按照中船集团、中船重工在合并前的业务结构来看，一直呈现出主营业务有所重合，细分领域却有不同的态势。

其中中船重工更偏军工业务，侧重船舶设计与配套，而中船集团则民品居多，侧重船舶制造。如同其他几个制造业领域长期保持“两巨头”结构的央企，如航空、轨道交通行业一样，船舶制造业长期以来同样存在着两家大型企业集团同样也在诸多领域存在着竞争，因此在航空制造业和轨道交通制造业先后完成整合之后，关于南北船的整合也一直呼声很高。

在漫长的铺垫之下，2019年下半年重组启动，2019年11月8日中船集团正式成立，并在当月底挂牌。

新设中国船舶集团，由国务院国资委代表国务院履行出资人职责，中船工业集团和中船重工集团 100%的股权无偿划转至中国船舶集团。本次收购完成后，中船工业集团和中船重工集团成为中国船舶集团的全资子公司。

从“中国制造”到“中国创造”

国资委整合船舶工业的目标非常明确，即引领我国由世界第一造船大国走向造船强国。

按照整合时的构想，新的中船集团将在大型邮轮、液化天然气运输船、超大型集装箱船等世界级海洋装备领域不断发展。

资源整合将有助于中国造船业从量到质的转变，帮助中国企业获得更多高技术含量、高利润的订单。

如果说此前中国在民用船舶建造领域更多只能承接一些低端劳动密集型的项目，很多高端设备制造以及船型建造仍掌握在包括日韩等竞争对手手中，那么重组之后的中船集团也开始按照此前的目标向高端船舶制造业发起了冲击。

6月29日，中船集团向法国达飞海运集团(下称“达飞海运”)交付了其自主设计建造的23000TEU双燃料动力集装箱船“达飞·索邦”号，这也是达飞海运共9艘同型订单中的最后一艘。

该船型为全球首创，技术方面涉及到LNG燃料舱加注气体和气试航行试验等一系列技术盲区和关键流程。由于航运业减排、脱碳目标的制定以及一系列相关新规定的实施，未来对这类产品的需求将会迅速增加。

中船集团旗下中船贸易、七〇八所、沪东中华、江南造船、中船动力集团、物资公司等分别承担起经营、设计、建造、动力配套和液化天然气(LNG)气体加注等技术攻关。

从去年9月首艘“雅克·萨德”号交付，中船集团实现了平均每月完工交付一艘船的目标。

中船集团旗下双燃料动力首次应用在超大型集装箱船上是一项技术创新。同时还通过国内首创的槽车加注方式，成功解决了大吨位LNG加注难题，实现了零的突破，为形成一系列行业技术规范和标准，对后续双燃料船舶建造起到了示范引领作用。