7月1日晚间，中国船舶(600150)、中船科技(600072)等9家上市公司发布控股股东股权无偿划转提示公告，中国船舶集团将成为这些公司的间接或直接控股股东，“南北船”官宣合并后的资产划转和整合进入实质性阶段。
对于该事项造成的影响，中国船舶董办人士对《证券日报》记者表示，公告是控股股东层面股权划转，对上市公司没有直接影响，也不会有什么经营层面的变化。
中船科技方面则表示，截至目前，公司除提示性公告事项外，亦尚未接到控股股东的其他相关通知。公司暂时也无法判断后续影响与变化。
“两船”合并整合优势资源
中国船舶集团于2019年11月8日设立，为中船工业集团和中船重工集团实施联合重组而新设，具备国家授权投资机构资格。根据中国船舶等的公告，2021年6月30日，公司收到中国船舶集团出具的《中国船舶集团有限公司关于启动联合重组相关程序的说明》，考虑到本次联合重组已完成有关国家、地区反垄断审查程序，中国船舶集团决定自说明出具之日起，按照相关规定办理中船工业集团与中船重工集团所属上市公司的收购程序。
船舶制造行业包括造船舶总装制造业及船舶配套体系产业，是复杂程度高、综合性强的大型装备制造行业。
2019年下半年，中船重工(南船)与中船集团(北船)重组的消息引起社会广泛关注，令行业人士充满期待。不少券商认为，“两船”合并后将在上市平台之间进行重新定位和整合，优势资源能得到最大程度的发挥。
中国船舶内部人士向《证券日报》记者透露，目前重组程序与各子公司协调工作都在稳步推进中。中国造船方面主要竞争对手为韩国，公司内部形成共识，在争取订单和技术突破方面，都要紧密关注韩国同行和行业动态。
产业链结合应对国际竞争
根据克拉克松研究公司的最新统计数据，目前在造船完工量、新接订单量及手持订单量方面，都是中国船企居世界第一，韩国紧随其后，日本第三。2021年1-5月，全世界的造船完工量为4064万载重吨，中国为1905万载重吨，占比46.9%，韩国占比31.9%。不过，中国船企占全球新接订单量46.2%，韩国船企则是占比45.4%，竞争态势激烈。
一位不愿具名的船舶行业分析师接受《证券日报》记者的采访时表示，全球一季度造船订单超预期，目前行业需求向好，供给侧出清，高附加值船型占比还有继续提升的空间。“目前，从全球造船行业各项指标来看，中国船企优势明显，但我国造船业并未占据绝对优势，在技术方面还有上升空间。同时也应看到，近几年我国各大船厂在面对逆境时，主动加大创新力度，高附加值船型不断获得突破，原有优势船型得以加强，未来发展可期。”
近日，中国船舶集团旗下江南造船为中山大学建造的6000吨级国内最大海洋综合科考实习船“中山大学”号成功交付，由中国船舶集团旗下中船动力集团设计建造拥有完全自主知识产权的我国首台新型船用小缸径电控HHM6EX340EF-UB低速柴油机顺利交付，均体现出船厂对技术创新的不断追求。
上海正策律师事务所董毅智律师对《证券日报》记者表示，“我们现在还没有绝对的优势，因为造船行业的科技进步变化很快，而且它需要跟所有的相关行业(钢铁工业、机械制造行业、能源行业等)结合在一起，所以需要产业链整合，增强整个集团在这个全球行业市场的竞争能力。”
“造船行业是个非常追求规模效应的行业，能够整合成功，我们就可以成为毫无争议的世界第一。”董毅智如是表示。
（文章来源：证券日报网）
文章来源：证券日报网
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