国际车企巨头宝马的氢燃料电池车揭开面纱，引发市场关注。7月21日盘中，明确提出氢能战略的长城汽车封住涨停。
宝马集团日前在欧洲公共道路开始BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池原型车的相关测试，对氢燃料电池驱动系统、底盘技术和电子电气系统进行真实环境下的全面测试。2022年，将基于现款BMW X5小规模生产BMW i Hydrogen NEXT车型，配备氢燃料电池驱动系统。车型的开发得益于宝马集团第五代eDrive电力驱动系统，利用创新技术进一步实现碳减排。
独立新能源汽车分析师张翔分析认为，氢燃料电池是未来新能源汽车发展的主要技术路线之一。值得重视的是，由于比纯电动和混动在理论上可能更加清洁和环保，有望在世界各国获得政府补贴，而且也能满足各国节能减排要求，在减少碳排放的同时，获得碳积分。
张翔表示，现在全世界都非常重视氢燃料电池，宝马作为总部在德国的世界车企巨头，现在提前进行布局，战略是正确的，可以比其他欧洲车企有更多的技术积累。
张翔进一步表示，现在欧洲市场上，虽然拥有奔驰、大众、沃尔沃等国际车企，但是基本上没有欧洲车企大规模地投入氢燃料电池领域，氢燃料电池汽车的研发主要集中在日本和韩国，其次是上汽、广汽、长城等中国车企。
长城汽车有关人士向上海证券报记者介绍，长城汽车日前已经提出了明确的氢能战略。2021年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，落地全球首个100辆49吨氢能重卡；2022年，并行氢燃料电池多种清洁应用项目群；2023年，实现主要系统集成商推广数量国内领先；2025年，实现全球氢能市场占有率前三。
在张翔看来，宝马现在布局氢燃料电池汽车，在欧洲范围而言有先发优势，容易获得欧盟等的补贴支持，进而可以依托宝马的传统优势向其他市场发展。
在中国市场，从中央到地方都已经提出支持氢燃料电池汽车发展。2020年9月21日，财政部、工信部、科技部、发改委、国家能源局等五部门联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》提出，支持燃料电池汽车关键核心技术突破和产业化应用，推动形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展格局。
通知进一步称，中央财政通过对新技术示范应用以及关键核心技术产业化应用给予奖励，加快带动相关基础材料、关键零部件和整车核心技术研发创新。在支持方式上，将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群，按照其目标完成情况核定并拨付奖励资金。
值得注意的是，海南省政府办公厅本月印发的《海南省高新技术产业“十四五”发展规划》提出，重点发展电动汽车、氢燃料电池汽车以及智能汽车整车组装制造，加强与世界一流车企的合作，开发高端清洁能源汽车。作为海南唯一本地车企的海马汽车有关人士对上海证券报记者表示，海马的氢燃料电池汽车项目正在积极推进中。
不过，相对于宝马最新的积极入局，国际车企对氢燃料电池汽车的态度也呈现此消彼长态势。日本国际车企本田汽车7月13日就表示，计划从2021年8月开始停止氢燃料电池汽车生产。
对于宝马和本田迥异的态度，有业内专家向上海证券报记者指出，宝马以豪华车为主，本田以相对经济型车为主，宝马布局氢燃料电池汽车，很可能中短期都赚不到钱，但是氢能汽车作为高科技的象征，可以提升宝马的品牌知名度，提升其市值；而本田更多考虑回报问题，并且本田在混动方面已经有较雄厚的实力。所以，本田暂时放弃氢燃料电池技术路线，并不表明氢燃料电池没有希望，氢能汽车仍然很有发展潜力。
行业研究：
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（文章来源：上海证券报）
文章来源：上海证券报
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