哈啰新老业务多维突破：加码新业务 小哈换电获数亿融资

编者按：随着哈啰出行旗下的两轮换电业务品牌完成数亿元融资，依托在共享两轮、电动车以及四轮等出行领域的布局，哈啰出行新老业务协同发展，背后强大的流量入口及平台生态价值愈发凸显。

近日，小哈换电完成数亿元融资，投资方包括大湾区基金、磐谷资本、博儒资本、慕华资本等。小哈换电表示，将把资金用在继续投入技术研发和产品升级迭代，进一步夯实基础能源网络建设力，加快城市市场拓展。随着电动自行车新国标落地实施，未来两轮新能源市场换电行业仍存在较大提升空间。

公开资料显示，小哈换电作为国内首家两轮电动车换电柜CQC认证企业，是专业移动出行平台哈啰出行旗下的两轮换电业务品牌。2019年6月，哈啰出行联合宁德时代(300750,股吧)、蚂蚁金服共同出资10亿进军“两轮出行换电服务”领域，哈啰联合创始人、CEO杨磊兼任合资公司CEO。去年11月，哈啰出行执行总裁李开逐宣布，旗下换电业务正式品牌升级成为“小哈换电”。

两轮车电分离进程加速 小哈换电获数亿融资加持

现阶段，电动车电池市场鱼龙混杂，充电不安全、充电难、易被盗……社会痛点长期存在。今年以来，从国家到地方均出台明确政策严管两轮电动车违规充电行为。今年5月1日起，上海立法禁止电动自行车在楼道充电等行为，情节严重最高罚5万元。上海市消防救援总队防火监督处处长张雪松表示“本地条件有限小区，建议安装充/换电柜”。8月1日起，国家应急管理部公布《高层民用建筑消防安全管理规定》，其中提到：在高层民用建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电，拒不改正的非经营性个人，最高可处以1000元罚款。

除了倡导“以换代充”的两轮换电服务迎来政策周期，电动两轮车的需求也在持续攀升。据方正证券(601901,股吧)研报显示，2019年，我国电动两轮车保有量约为3亿辆，预计在2019年年到2024年，将有2.1亿存量换车需求。

在政策的利好以及强大的市场需求背景下，“车电分离”的两轮换电模式将迎来市场新机遇，有望成为未来城市像水电煤一样的民生“新基建”。据不完全统计，2016年以来，全国范围内截至目前已诞生大小超过20家运营企业，运营范围涵盖一二三线城市，服务对象目前主要为共享电动车企业、城市商业配送（外卖、快递等）和家用电动车车主。尽管电动车赛道看似拥挤，但手握资金、技术等真正核心资源的领跑者其实屈指可数。

分析认为，面对千亿级市场规模下政策的红利、电动两轮换电需求的攀升，哈啰出行未来存巨大增量发展空间。一方面，通过小哈换电，哈啰已进一步从两轮出行领域衍生突破，逐步贴上城市基础能源服务商标签。另一方面，依托哈啰出行在共享助力车、家用电动车领域的深入布局，电动两轮相关业务的换电需求，对小哈换电来说将是一个巨大的存量市场。随着政策、技术和消费升级进一步驱动，市场“头部玩家”将先发驶入千亿新蓝海。

截至2021年4月底，小哈换电已在全国超200座城市落地，每天百万级体量的智能锂电池借助智能大数据算法科学布局的换电网络在全城流动，据悉，小哈换电全国两轮基础能源网络已累计安全运行17000多个小时。

盘古智库高级研究员江瀚表示，哈啰出行依托共享两轮进行服务延伸，逐步开放自有换电服务能力，同时，面向全社会建设城市两轮基础能源网络，为用户提供绿色、便捷、智能、安全的全场景服务体验。此后，哈啰专门推出家用电动车独立品牌，继续深耕两轮车市场，以车为产品换电协同服务模式，不断完善本地出行生活市场服务。

哈啰电动车投建超级工厂年产300万辆 供应渠道双提速

随着小哈换电完成数亿元融资，哈啰的生态护城河正在扩建，以共享两轮、电动车和小哈换电为核心业务闭环驱动的行业壁垒已然形成，而哈啰的多维突破远不止于此。

近日，哈啰电动车在天津投建“两轮电动车超级工厂”，该工厂满产年产能将达300万辆，产值将达60亿元。随着哈啰自建核心零部件供应能力的进一步提升，哈啰自动化及供应链水平也将实现质的飞越。

哈啰电动车建厂布局产能背后，是哈啰出行在两轮出行领域一直持续深耕发力。今年4月7日，哈啰出行首创适用于两轮电动车产品的VVSMART超连网车机系统，同时推出了首批搭载这一系统的两轮电动车三大车型哈啰A80、哈啰B80和哈啰A86。

此外，基于自身强大的技术优势应用软件操作系统，哈啰出行不断连接用户出行生态，扩展品牌服务场景，依靠技术壁垒、强大的数据驱动和精细化运营能力，实现新老业务协同发展多维突破。蚂蚁集团副总裁杨鹏表示，哈啰依靠卓越的执行力以及对行业的洞察，不断创造新的增长飞轮。

江瀚认为，哈啰出行新老业务线协同发展，实际上会产生1+1>2的影响力，一方面，哈啰出行通过各业务线协同发展增加自身品牌影响力；另外一方面，通过自身品牌影响力进一步提升自身的业务价值，为市场提供更多的想象和预期。

哈啰从共享两轮向出行业态加深进行全场景延伸，已然形成一整套清晰的商业逻辑，且该商业逻辑路径已被业内证明且十分清晰。共享单车为哈啰带来高体量、高增长且高活跃度用户群，从“最后一公里”的出行服务向本地生活服务进行延伸，哈啰出行的生态护城河未来具有更大的想象空间。

数据显示，截至今年3月31日，哈啰电动车在100个城市有1400家加盟店独家售卖哈啰电动车。据接近哈啰电动车人士表示,哈啰在第二季度拓店已超600家，累计总门店数量远超2000家。

哈啰平台生态价值最大化 “品牌效应+流量变现”正循环

哈啰出行扩建生态护城河背后，离不开自身强大品牌效应和内核驱动力。在品牌效应方面，随着哈啰新老业务协同和渗透能力进一步提升，哈啰品牌效应价值进一步释放。

在用户留存率及使用普遍率上，哈啰出行均保持了较高转化。艾瑞在2020年11月进行的一项调查中显示，哈啰出行是最受欢迎的自行车和电动自行车共享品牌，在所有主要市场参与者中使用普及率最高。高用户留存和转化，让哈啰出行品牌效应及入口流量价值实现正向循环，并加速新业务“热启动”。

举例而言，哈啰出行顺风车业务自2019年上线两年时间不到，其交易额已实现翻倍增长，成为哈啰出行的另一个核心引擎驱动，已从2019年29.3亿元上涨至2020年69.7亿元，占总交易额比也从38%上升至54%。

2020年第四季度，哈啰顺风车的交易额约为23亿元，与前一季度的21.2亿元相比增长9%；顺风车行业另一玩家嘀嗒顺风车同期交易额为23.8亿元，与前一季度的23.9亿元环比略有下降。从2020年第四季度的交易额来看，双方规模已非常接近，且哈啰涨幅更高。按照上述业务发展趋势，行业人士预测，哈啰大概率在2021年成为顺风车行业最大规模玩家。

与此同时，哈啰于2020年底上线哈啰打车业务，进一步丰富公司的移动出行生态。经查询发现，哈啰打车已在广东广州、中山、珠海、惠州、茂名、湛江、阳江、河源、汕尾等城市上线。相比很多同行，哈啰打车对乘客采取更实惠的价格，尤其是中长里程，而特价车更是便宜。可以说，哈啰出行从两轮到四轮业务，不断实现全场景服务模式的深度拓展。

亿欧分析师王瑞认为，从社会价值看，两轮共享出行是城市公共交通体系的重要补充，是发展智慧城市的重要工具，也是实现碳中和的重要手段；从商业价值看，共享两轮更重要的是基于骑行流量与线上线下连接的更多业务想象空间。基于此，未来哈啰出行将以两轮共享出行为杠杆，撬动本地生活服务这一更大的业务盘子。

（郑希 ）

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