在北京这座拥有2189万人口的大都市，地铁是不可或缺的出行方式之一。
官方数据显示，2019年北京的城市客运总量为84亿人次，其中39.6亿人次乘坐地铁出行。这意味着北京47.2%的公共交通出行，是由地铁所承载的。
对地铁的高依赖度，使得购房者在买房时，对其关注度甚至比地段和价格还高。北京哪条地铁最有人气？哪个线路最有潜力？一起来看。
2010-2019
北京地铁的“黄金十年”
2010年到2019年，是北京地铁快速发展的十年。
十年间，北京地铁运营线路条数从14条增加至23条（含1条现代有轨电车线路）；
运营总里程从336公里攀升至699公里，实现了翻倍不止的增长；
日均客运量从506万增长至1085.6万人，年均增长率接近58%。
时至今日，地铁已经成为北京人最常用的出行方式之一。
数据来源：北京市交通委员会
近日，北京交通发展研究院发布了《2020北京市交通发展年度报告》。报告通过对2019年无线信令大数据分析，发现78%的居住人口和79%的工作岗位分布在北京的六环内。
其中，五环内居住人口主要分布于三环沿线，以及中关村(000931,股吧)、马连道、四惠、望京等区域。五环至六环间居住人口则集中在回龙观、天通苑、清河、定福庄、通州等大型居住区。
居住地分布图
就业岗位的分布，则表现出了更高的集中度，主要分布在泛CBD、中关村、金融街(000402,股吧)、望京、丰台科技园、上地、亦庄等区域。
就业岗位分布图
如果你拿着这两张图和最新版的北京轨道交通线路图对比，会发现地铁的分布密度和线路延展，与北京市的常住人口职住分布情况是基本吻合的。
10号线堪称地铁“人气王”?
8号线十年客流涨十倍
地铁是城市综合实力的象征，人口是支撑地铁客流的基础。
第七次人口普查数据显示，北京市常住人口为2189.3万人，十年间人口增加228.1万人，增速放缓。
几乎同一时期，6号线、7号线、8号线南段、大兴机场线等11条新线路陆续开通，人们地铁出行的选择逐渐增多。
数据来源：2020年、2016年、2011年北京市交通发展年度报告
从日均客流增量来看，10号线的增长势头最为迅猛，日均客运量从68.81万人次飙升至181.41万人次，是唯一一条日均客运量增长超百万人次的地铁线路。
贯通南北的4-大兴线，日均客流增量仅次于10号线，十年间日均客运量增加66.13万人次。15号线、8号线、5号线处在第三梯队，日均客运增量在40万人次左右。
唯二出现日均客流减少的线路，是北京市最早开通的两条地铁线路——1号线和2号线。
它们均启用于1971年，曾是北京地铁无可替代的东西向主动脉和城区唯一环线地铁。
数据来源：2020年、2016年、2011年北京市交通发展年度报告
从客流增幅来看，客流基数较小的8号线和首都机场线分别位列冠军和季军。（注：15号线、昌平线、亦庄线、房山线由于2010年开通不久，日均客运量基数过小，做异常数据处理，涨幅参考2015-2019年）
8号线将回龙观、霍营等北部大型社区与南锣鼓巷、什刹海、奥体公园等知名景点串联，十年间日均客运量涨了10倍不止。首都机场线的客运量，也在十年间翻了一番。
10号线和4-大兴线，2010年的人均客运量均在68万人次左右。十年后，10号线凭借日均超100万人次的增长，实现了166%的涨幅，4-大兴线的日均客运量也突破135万人次，涨幅高达96%。
5条地铁线日均客流过百万
早高峰13号线挤爆了
截止2019年，北京日均客运量能超过100万人次的地铁线路有5条，分别是：10号线（181.41万人次）、4-大兴线（135.03万人次）、1号线（113.62万人次）、6号线（110.2万人次）和5号线（107.4万人次）。
这5条地铁线，除10号线是环线线路外，其他线路均为贯通南北或者贯穿东西的主干线。
与其形成鲜明对比的是，房山线、8号线南段、S1号线等9条地铁线，日均客运量不足20万人次。
其中，房山线早在2010年就已开通，同期开通的还有昌平线和亦庄线。但由于房山及周边缺乏强有吸引力的产业，地铁客流量始终无法与其他两条线路比肩，房价也增长乏力。
统计显示，约41.2%的地铁出行发生在早高峰。早高峰站点的进出站人次，某种程度上可以代表该站点的繁忙程度。
2019年北京市轨道交通早高峰进出站站点TOP10
数据来源：北京市轨道交通指挥中心
从官方数据来看，早高峰进站TOP10站点，有8个站点分布在北部互联网产业基地周边，特别是13号线上的龙泽、回龙观、霍营、立水桥，聚集了规模庞大的互联网人。
早高峰出站TOP10站点，则相对分散一些。西二旗是互联网人的大本营，朝阳门、国贸、大望路则是CBD写字楼白领的根据地，在复兴门、阜成门一带出站的，大概率是金融从业者。
地铁房平均溢价26.7%??
“潜力股”未来可期
俗话说：“地铁一响，黄金万两”。可见地铁因为提供了便捷的出行条件，可以对沿线住宅产生溢价效应。贝壳研究院的一项研究显示，北京地铁房成交均价，比非地铁房高出26.7%。
北京地铁房均价指数
数据来源：贝壳研究院
从上图可以看出，主城区的地铁房，在位置、资源等优势的加持下，价格指数要远高于远郊区县。总体来看，北部站点价格指数普遍高于南部，西部站点价格指数普遍高于东部。
如果按线路划分，成交均价TOP3分别是2号线、4号线和西郊线。2号线2019上半年地铁房成交均价已突破10万元/平方米，4号线均价约为9.1万元/平方米。
主城区的地铁房，价格已接近触顶。因此在买房时，不妨根据城市发展和通勤需要，选择规划中或新开通的线路/站点。如果周边有成规模的产业园区，未来增值会更有保障。
毕竟，“人气王”也是从“小透明”走过来的。
（蒲莎莎 ）
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