极氪CEO安聪慧：卡位“第三赛道”，胜算更大

每经记者 丛刚 孙桐桐 每经编辑 裴健如

喜欢长跑的安聪慧执掌极氪以来已经很少有时间跑步。作为极氪智能科技的CEO，安聪慧比之前更忙碌了，每天都要面对意想不到的问题，但这样的日子却让他感到更加快乐和兴奋。

“智能电动代表着未来，没有任何一个行业能够像智能电动车这么诱人。”7月20日，在吉利大厦的办公室里，安聪慧点燃一根香烟，将极氪的来龙去脉向《每日经济新闻(博客,微博)》记者娓娓道来。淡然笃定的状态，一如他所执掌的极氪。

3月23日，吉利公布财报后，对外宣布推出全新高端电动车品牌——极氪智能科技，吉利控股集团董事长李书福出任极氪董事长，吉利控股集团总裁安聪慧担任极氪CEO。7天后，同在港交所上市的小米集团发布公告，宣布进入造车领域，小米CEO雷军兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

突然的品牌发布让业内猜测，极氪是吉利为了赶潮流、“抓风口”而临时起意的品牌，目的是为了迎战互联网公司的跨界造车。

“显然不是。”安聪慧面带微笑却又坚定地说，“极氪的诞生不是一蹴而就，吉利从7年前就开始谋划布局，我们是想明白了、准备好了，再出手。”

筹划7年“水到渠成”

孙子兵法云：“谋定而后动，知止而有得”。对企业来说，战略布局事关生死。

事实上，吉利筹划极氪项目缘于它与沃尔沃的合作。

2010年吉利收购沃尔沃汽车，成就了轰动全球的“蛇吞象”并购案。而自2012年起，吉利与沃尔沃就开始探讨如何更深入地进行技术和品牌运营合作。

安聪慧向记者透露：“吉利收购沃尔沃并不是简单地把它的技术运用到吉利中来，而是通过双方的合作，打造面向未来的核心竞争力，开发面向未来的技术和产品。比如，双方共同开发的CMA架构，在这一架构基础上，我们打造了领克。领克规划好以后，在实施的过程中，双方就在思考下一代产品是什么，未来是什么，得到的答案就是‘智能电动车’。”

为了研发智能电气化架构，2013年，吉利旗下全资子公司威睿电动汽车技术（苏州）有限公司（以下简称威睿公司）成立，主营业务为制造、研发、销售电动汽车驱动系统动力电池系统、电控、电机及系统集成。

三电技术好比传统汽车的动力总成，是电动汽车最为核心的部分，威睿公司的成立为SEA浩瀚架构和极氪品牌的诞生奠定了技术基础。

公开资料显示，SEA浩瀚架构是吉利历时4年投入180亿元打造的智能纯电架构，车型从A级到E级全覆盖，在空间、三电、智能、自动驾驶、安全和性能等方面重点创新。极氪品牌ZEEKR 001，正是基于浩瀚架构打造的首款车型。

“我们开发的SEA浩瀚架构，是企业的核心竞争力之一。丰田、大众的成功得益于运用架构造车的模式，智能电动车时代更要考虑架构，架构的开发需要长时间投入，3年前我们就开始建设工厂，4年前成立了电动车研究院，有了整个智能电动车产业链的布局和规划。所以，去年9月，我们正式推出SEA浩瀚架构，今年推出极氪品牌，产品开始预定，这些都是水到渠成的。”安聪慧说。

“用户共创没有边界”

作为一个新品牌，极氪首款车型ZEEKR 001开启预定以来话题不断，收获了颇为理想的订单量。6月15日，极氪方面宣布，因产能受限，首款量产车型ZEEKR 001即日起暂停接收意向金。目前，2021年可交付定单已经全部售罄，ZEEKR 001将于今年10月开始交付。

“现在极氪的订单已经超出我们预期，整个节奏也受到一定影响，当然这也是好事情。实际上，接受更多订单量也是可以的，但是我们认为不行，必须要保证品质，一定要把高品质的东西交付给用户，而不是单纯为了订单考虑。”安聪慧说。

不过，ZEEKR 001走红的同时，也引发了用户对配置、价格变动、推迟交付等问题的质疑。安聪慧第一时间关注到这些质疑声，并组织团队及时响应，解决用户的实际问题。安聪慧甚至以“聪聪”的名号在极氪社区向预定车主发表了一封公开信，直接回应用户关心的问题，并给出相应的解决方案和承诺。

“要打造真正的用户型企业，一定要脱离中间环节，直接面对用户，这是不可改变的，或者说是打造一个用户企业的基础。”在安聪慧看来，智能电动车时代，汽车销售和营销模式都发生了巨大变化，“以用户为中心”“打造用户型企业”成为各大汽车品牌极力追求的标签，只是构建新型用户关系并不容易。

“可能中间环节（经销商）省掉，对于传统主机厂来说，确实有很大压力，但极氪不排除未来与相关领域的商业伙伴携手，探索合作。”安聪慧说。

与众多汽车新品牌一样，极氪采用直营模式，打破了线上线下的固有方式，通过自建极氪中心、极氪空间、交付中心、服务中心和在线社交中心，构建新型的用户关系。

“我现在也频繁地与用户互动，其中，极氪APP是一个很重要的用户和企业之间沟通交流、共创的平台。极氪对用户始终是坦诚的、开放的，如果这一关都过不了，那未来想打造用户型企业都是空谈。”安聪慧说。

为了鼓励用户共创，积极参与到极氪发展中，极氪在股权架构设计中预留了用户共创激励部分。极氪将拿出4.9%的股份权益支持共创。

“用户想要什么，需要什么，极氪就做什么，我们努力在朝用户型企业发展，共创是非常重要的。”安聪慧说。

“第三赛道”胜算更大

在安聪慧看来，智能电动车领域极为诱人，吸引了传统车企、造车新势力，百度、小米等科技公司纷纷入局，智能电动车时代的市场竞争注定愈演愈烈。

安聪慧认为，目前进入智能电动车行业的企业可以分为三个赛道：第一赛道是传统车企转型进入智能电动领域，在品牌、组织架构方面并没有变化；第二赛道是此前没有造车经验的企业，跨界切入到智能电动车领域，主要包括造车新势力、科技公司、家电企业等；第三赛道则是从传统车企独立出来，拥有全新品牌和商业模式的公司。 “第一赛道上的企业拥有丰富的造车经验、工业基础、技术储备和体系能力；第二赛道上的企业敢于创新突破、组织更加灵活、对新型用户关系的建立与运维见解超前；第三赛道上的企业则兼具了两者的优势。所以极氪坚定地选择了‘第三赛道’。”安聪慧认为，“卡位‘第三赛道’的企业，胜算要更大一些。”

正是基于上述考虑，极氪从吉利汽车彻底拆分出来，使命、价值观、文化、团队、组织架构包括激励机制等，完全与传统企业不一样。

“吉利控股在今年初提出了两个蓝色行动计划：一是智能的节能与新能源汽车，主要由吉利和领克来承担；二是智能的纯电汽车，主要以极氪为代表，所以极氪现在也只是生产纯电汽车。这样，在吉利控股里，吉利、领克和极氪就分别对应不同的细分市场，形成了一个清晰的规划目标，不会有冲突。”安聪慧说。

而在智能电动车迎来新风口的大背景下，极氪也把目光瞄向了资本市场。“极氪会走向资本市场，这是为了下一步更好、更快地发展，为了在整个围绕产业链、生态圈上更加强大的布局。想把‘护城河’搞得更大，需要资本市场的配合和支持。”安聪慧认为。

安聪慧也坦言，走向资本市场并不意味着极氪要完全依靠资本力量来发展品牌。极氪希望通过资本市场更好地找到战略合作伙伴，而非单纯的财务投资。

其实，极氪源于吉利7年前的战略布局，现在引入资本层面的战略合作伙伴，极氪瞄准的是下一个7年，也就是下一代产品。

“我们希望通过资本市场来寻找围绕智能电动车、产业链、生态圈等志同道合的战略合作伙伴。投资进入后，要保证极氪战略能够稳健发展并且不受影响，不能变形。”安聪慧对记者说。

有人说，极氪是吉利转型的筹码，也是吉利人的第二次创业，而在安聪慧看来，吉利人每天都在创新，吉利也永远都在创业的路上。作为一个年轻品牌，极氪只是迈出了新的一步。

（李佳佳 HN153）