7月30日，中国出口集装箱运价指数（CCFI）再次刷新了历史纪录。
上海航运交易所发布的CCFI自去年下半年开始持续走高，今年以来更是屡创历史新高。截至2021年7月30日，CCFI冲破2900大关，高达2930.02点。
海运价格依然高企，集装箱“一箱难求”的局面尚未扭转，据7月28日央视报道，目前国际航线的集装箱价格较2019年同期上涨了约5倍。
7月29日，交通部新闻发言人孙文剑对媒体表示，今年6月北美航线运力达到688万标箱，比2020年同期增长55%，欧洲航线运力达到了430万标箱，比2020年同期增长30%。尽管如此，海运需求也无法得到充分的满足。
在集装箱运输需求强劲的情况下，7月29日，国内海运巨头中远海控(601919,股吧)（601919）发布公告称，其控股子公司中远海运港口(01199.HK)公布，关于收购天津集装箱码头34.99%股权，于2021年7月28日，中远海运港口(天津)、天津港(600717,股吧)股份及公司就天津港集装箱码头股权转让协议订立一份补充协议，以确认收购事项的最终作价应约为人民币12.48亿元。
“天津港是北方一个非常重要的码头，我们原先控股的只有厦门沿海码头。码头原先是各个地方海事局的控制资源，但这一次我们可能有控股的机会。”7月30日，时代财经以投资者身份致电中远海控投资者关系部门，相关工作人员介绍，港口公司所有的收购都是为了主营业务——集装箱运输做布局，目前对华北的布局投资兼顾考虑团队和行业未来发展而铺设。
截至7月30日收盘，中远海控下跌2.81%，报17.66元，市值为2562.80亿元。值得一提，自7月7日股价见顶后，中远海控股价持续下跌，跌幅超过30%。
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需求强劲，巨头布局集装箱码头业务
得益于海运价格上涨，今年以来，在中远海控发布的业绩公告中，该司净利润均实现了较大增长。7月7日晚，中远海控发布2021年上半年度业绩预增公告，预计公司上半年实现归母净利润约为370.93亿元，去年同期约为11.37亿元，同比增加近32倍。
在业绩稳定增长的预期下，早在今年年初，中远海控布局集装箱业务拓展。2021年2月26日中远海控发布公告披露，该公司当天召开董事会，同意间接控股子公司中远海运港口有限公司（以下简称“中远海运港口”）之全资子公司中远海运港口（天津）有限公司（以下简称“中远海运港口（天津）”）拟以人民币1,348,371,228.15元的价格向天津港股份有限公司收购其持有的天津港集装箱码头有限公司（以下简称“集装箱公司”）34.99%股权。
据悉，天津港集装箱码头是一家集装箱运输业务服务商，可提供集装箱及其他货物的装卸、转运、堆存、保管、中转联运、港内货物路上运输及相关综合服务。
5个月过去了，目前该收购有了新进展。
据7月29日公告，中远海运港口（天津）已于近日收到国家市场监督管理总局作出的《经营者集中反垄断审查不予禁止决定书》（反垄断审查函[2021]337号），决定对中远海运港口（天津）收购集装箱公司股权案不予禁止。
公告中提到，7月28日，中远海运港口（天津）、天津港股份与中远海运港口共同签署《股权转让协议之补充协议》，各方最终确定标的股权的转让价格为人民币1,348,875,866.88元。据悉，这一价格是根据天津中联资产评估有限责任公司出具的、经天津市国有资产监督管理委员会备案的《资产评估报告》确定的集装箱公司以2020年12月31日为评估基准日的全部股东权益评估价值为人民币3,855,032,486.08元乘以34.99%计算。
据公开资料，今年2月26日之前，中远海运港口(天津)及中海码头发展有限公司分别持有天津港集装箱公司10.01%及6.00%的股权，合计为16.01%。本次交易交割后，中远海运港口(天津)及中海码头将分别持有集装箱公司45.00%及6.00%的股权，合计为51.00%，天津集装箱码头将成为中远海控的附属公司。
7月30日，时代财经以投资者身份致电中远海控投资者关系部门，相关工作人员介绍，关于港口码头的投资和运营是中远海控主要的业务板块之一，其总体安排和战略规划与海运运输相联动，产生协同效应。
工作人员进一步指出，近几年，中远海控收购了部分海外码头。“但在中国，码头是各个地方海事局控制的资源，控股机会非常少，这一次可能有机会。”
涨势或延续到明年春节前
今年上半年，由于境外疫情反复导致国际物流供应链不畅、空箱供不应求，运力供需严重失衡，运价上涨成为全球普遍现象。
2020年5月CCFI的平均值仅为837.74点，2020年7-8月间CCFI略高于850点，到2021年1月，CCFI的平均值已经飙升至1906.13点，2月首次超过2000点至2063.25点，5月再创历史新高达2180.43点，6月再次刷新至2483.60点。截至2021年7月30日，CCFI已经高达2930.02点，冲破2900大关，再次刷新了历史纪录。
海运价格上涨也极大带动了港口业务。
7月1日，上港集团(600018,股吧)（600018）发布2021年半年度业绩预告，预计实现归属于上市公司股东的净利润约人民币85.42亿元，同比增长122.5%左右。该司解释，今年年上半年公司母港货物吞吐量和集装箱吞吐量实现了大幅增长，港口主业的利润贡献稳步增长。集装箱航运市场持续向好，公司控股及参股的相关航运公司预计利润大幅增长。
“一箱难求”也带动集装箱生产商业务暴增。7月14日中集集团(000039,股吧)（000039）披露半年度业绩预告，预计2021年上半年净利润为40亿元至46亿元，上年同期为亏损1.83亿元。中集集团解释称，上半年全球经济呈加速复苏态势，国际贸易维持较高景气度，市场对集装箱的需求持续处于相对高位，集装箱业务较去年同期量价齐升。
7月29日交通运输部新闻发言人表示，目前全国集装箱月产能已由近20万标箱提升至历史最高水平50多万标箱。6月份我国主要港口空集装箱短缺率为1.4%，比年初下降了12.2个百分点，这说明空箱短缺情况有效缓解。
为进一步缓解集装箱运力紧张，交通运输部近日表示，将会同商务部等部门，加大运力供给，提高集装箱的周转效率。不过，新增运力投入使用至少需要一年半以上的时间，海运运力紧张、运价高企的现象短时间内较难改变，生产企业应降低对外贸订单的预期，同时更多发掘国内消费市场潜力。
从事海运行业近15年、成本分析专家王巍对时代财经表示，估计今年下半年海运价格还会继续涨，涨势延续到明年春节前。“每年8月份是欧美外贸商家准备圣诞节庆的出货旺季，由于中国春节休假时间较长，海外订单都会赶在春节前出货。”
王巍还称，从目前形势上看，一箱难求的困境没有更好的解决办法。“如果海运成本太高，可以考虑铁路，走中欧班列。但主要是到欧洲，无法替代美西、美东航线。”
中欧班列不仅运量大、开行稳定、成本相对较低，而且沿线覆盖的国家和地区众多。据悉，今年是中欧班列开行十周年，中欧班列累计开行突破4万列，合计货值超过2000亿美元，打通73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。今年上半年，中欧班列累计开行7377列、发送70.7万标箱，同比分别增长43%、52%，再创新高。
眼下，中欧班列开行需求旺盛，7月27日首趟直达俄罗斯中欧班列开出。作为中蒙最大陆路口岸的二连浩特口岸，截止7月底，今年进出境中欧班列货值突破200亿，与往年相比，提前54天完成这一任务。
值得一提的是，中国远洋海运大学企业管理学院副院长王鹏日前接受央视采访指出，海运继续上涨，对于附加值比较低、货值低的部分制造业影响较大。“运价大于产品的价值本身，这就有巨大的弃货风险，根据物流的效率，来适当调整自己的生产。”
（王治强 HF013）
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